距离上一代8系的出现已有18年时间，BMW在大型豪华Coupe的领域里为什么蛰伏了这么长的时间？
文 ▍艾伦 编辑 ▍阮锦程
当年的8系，是BMW历史上的第一款GT
BMW喜欢在车型上进行创新，譬如X6；可也似乎总喜欢在一些车型的推陈出新上有着极为固执的念想，有两个例子足以说明这回事：M1的后继者到了今天还只是车迷的一厢情愿。
想想对手的R8以及GT R，少了一款旗舰式的跑车，对于这个一直在驾驶乐趣上着墨的品牌说不过去（i8显然未够这资格）；另一款便是今天的主角—8系，这些年一直陆续有消息传出，不过，到真正成为现实，已经过去了18年的时间（上一代的8系停产时间是1999年）。
老8系的毁誉参半
E31(老8系的代号)是BMW史上第一台GT车型，初期搭载V8引擎，后期更搭载V12引擎，并提供6MT选择，V12配MT，那真是BMW当年的风格（反正现在的BMW肯定不会干）。
同时，老8系的内装非常豪华，驾驶座以及副驾的安全带被整合在座椅上，所有功能均使用电动调节，甚至连方向盘的电动调节也被加入了记忆功能，更别说多碟CD以及车载移动电话，要知道这可是快30年前的事情了。另外，车窗能自动开关，为了提供更出色的静谧性，降低行驶时的风噪。而在珠三角地区，也偶尔能看到这车的踪迹。
但是！这台车也有非常多的毛病，首先引擎的部件很多多，可靠性很恼人，经常因为各种各样的小问题罢工。更让人崩溃的是，这台车诸多的电子设备经常失灵，按照一句行话就是“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”。
消费者逐渐不买账了，而十年来，初代8系的销量仅31000台。E31并不能谈得上成功的这段历史，是BMW一直心中的一块大石。而对于重启新8系的计划，厂方的态度一直是慎之又慎。
全新的8系
外媒眼中的8系，与7系有非常高的相似度，版权归原作者所有
不过，即便从8系停产的1999年算起，也已经足有18年的历史了。在百年庆典过后，BMW还是选择了继续前行，在近日放出了新一代8系的预览图。毕竟新一代8系只会在5月26日进行全球首发，我们将基于现有的消息对新8系进行一番探究。
新8系将基于7系的碳铝混合材料制作而成的车身结构，内饰仍将基于现有的7系进行，并配置手势控制、Touch Command、可分离的平板，并配置Bowers & Wilkins钻石环绕声系统，16个喇叭以及1400w的输出功率。
V12仍将重新出现
作为BMW最高级的车系 ，新一代8系同样没有理由不继续使用V12引擎。M760Li xDrive的6.6 T V12引擎预计将出现在新8系上，预计输出有所上调，而百公里加速时间将进入3.5s内，成为BMW全系车型最快的车型。
S-Class Coupe比将是8系最大的竞争对手，可一台全新的M1更符合我们对BMW的期待
跟S-Class Coupe的对比怎么样？让我们来一次纸上谈兵，毫无疑问，晚诞生数年的新一代8系在科技感上将完胜S-Class Coupe，而BMW也拥有更多强力的引擎选择，不过我还是认为，BMW始终更需要一台M1的后继车型。
中置引擎超跑M1的后继车型才是BMW最需要的
