文｜charly jiang
“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作——给车生命”。
在汽车设计界中，有一位极具争议的大师。他是一位固执的、具有颠覆性设计风格的代表，他也是因为激进的作品被当时人所不屑、又被后人所传颂和怀念的。他就是克里斯·班戈。
班戈是一位自幼展现设计天赋的神童，在他的设计生涯中有不少令人惊叹的作品。这其中最广为人知的还是他加盟宝马之后的两大力作：E65/E66的宝马7系和E60的宝马5系。而我们今天的主角就是后者，一款宝马历史上最具颠覆性造型但同时开创了现代汽车美学设计的车。
外观：经久不衰的美
如果你看过下面这个历代宝马5系的图，你一定会发现第五代5系(E60)在前辈们面前显得那么格格不入：流线形的车身、高耸的引擎盖和飘逸的灯眉。也难怪当年的宝马车迷们纷纷扼腕叹息说什么经典不再。可是时隔十几年后，我们回过头再看这款产品，反而是新一代经典的化身。换言之，它正是开创了现代宝马车设计美学的潮流。
或许是被如今的宝马车型千篇一律的造型所厌烦，我格外欣赏这一代5系的造型。大气、耐看又不乏时尚。在如今汽车艺术设计天马行空的年代，我仍不觉得这样的造型又任何Old Fashion之感。
汽车造型上的美学分两种：一种是古老的设计被称之为经典，另一种是现代前卫的设计被称为时尚。我觉得E60的5系属于后者，一种经久不衰的时尚。这大概和那个年代引起不满的过于超前的感觉有关。不论如何，这仍是我认为至今最美丽的宝马，没有之一。
可惜的是，我所拿到的这台车是一台华晨宝马国产之后的加长版。不得不说，在那个加长未成潮流的时代，这样的拉皮手术无疑是冒进的。这也一定程度上破坏了原车的美感。比如那个本来非常协调的霍夫曼斯特拐角式后窗，被强行拉长了之后只剩下了臃肿。
不过，这仍然不影响我拿到车后打开车灯，对着那美丽的“天使眼”欣赏了好久。
内饰：现代中透露着一丝沧桑
同样和现在宝马车型的内饰设计乏味感有关，当进入这个距离研发年代14年，车龄8年的家伙的内部时，我并没有感受到任何的年代感。事实上在E60 5系之后，几乎所有的宝马车的内饰就再也没有过大的变革了。仔细看去，对称式分布、偏向驾驶者设计的中控台，到出风口再到空调区域的排布，再到电子式换挡杆及后部的iDrive按键，一切的一切就像现在的宝马车一样。包括仪表台的造型也是如此。除了那个橘红色的背光会让人联想到21世纪初的车子。
这台车的配置依然是非常高的。电动调节的方向盘、车载6碟DVD、车载电视、车载电话、卫星导航、前排座椅加热、前排18向电动调节座椅以及主副驾驶都带记忆功能……需要着重表扬一下的是这个座椅。若干项调节功能可以完美适应不同身材的人，特别是能够将身体接触座椅的部分能照顾的地方全照顾到了。还记得我不止一次在之前的文章说过汽车的人机工程学模型是随着时代发展不断进步的，显然宝马5系在那个年代就已经非常完善。
如果仔细斟酌的话，还是能够发现这辆车的内装中不少配置是富有沧桑感的。比如那个古老的换碟机，当我试着把CD机插入碟舱装好后还能听见吱吱嘎嘎的换碟声，挺有趣的，曾经这一定是值得车主炫耀一番的玩意。
此外就是杯架了。这种弹出式的杯架常见于21世纪初研发的各种德系车上面。比如W211的奔驰E级和C5代奥迪A6。虽然看起来挺酷炫的，但是真的不好用啊！
Idrive导航可以说是整车最具科技感的部分了。这款高配的车型上面是搭载了大屏幕的iDrive系统，启动时会显示BMW三个大字。然而，只有一个旋钮来操控无疑增加了这套系统的上手难度。我曾经尝试过用iDrive设定导航，事实证明没个十分八分钟是搞不定的，而且那套导航……算了不吐槽了，好在iDrive系统经过多次迭代已经成为市面上最好用的车机交互系统之一。
来到这辆车的后排，我很惊喜的发现这辆车的后排座椅造型几乎和现款在售5系是一样的。长长的坐垫加上合适的坐姿能够很好承托后排乘客的大腿，外加宽大的靠背给人相当不错的体验。要知道那个年代的A6/A6L可没有这么舒适的后排。空间层面不在话下，毕竟这是加长了140mm的后排。标准轴距的5系还是有点令人捉急的。配置方面后排有遮阳帘和座椅加热。如果是顶配的5系Li还有后排娱乐系统，简直不要太爽。
动态表现：久违了！大排量自然吸气！
如果说，在国内难觅一台标轴的E60是我的不幸的话，那么茫茫车海中遇到一台530Li则是我不幸中的万幸。
N52B30BF引擎，诞生自2005年的它拥有着即便是现在看来也不过时的技术。升功率高达63KW的它在当年的民用非性能级自然吸气引擎已然是登峰造极的水准（日产粉请不要激动，VQ35HR升功率超过它是两年后的事情了）。铝镁合金缸体、DoubleVanos/Valvetronic技术更是如数奉上。直列六缸的先天布局使得曲轴的一阶振动和二阶震动均得到完美平衡。
开车上路，首先感受到的是低速状态下异常“沉稳”的助力转向。印象中这款车应该采用的是电子液压形式的，显然它电动助力部分标定得还不算太成熟，所以低速下揉盘子确实要费些力气。行驶起来后的530Li动力十分慵懒，看了眼里程表，大概这13万公里中有10万公里车主都是在用驾驶523Li的方式来开吧！几脚油门下去，激活了变速器的学习程序，这台车变得灵动了起来。
当驶上高速公路后，这台最大出力258匹马力的引擎才刚刚被激活。以目前的状态来看，这颗引擎最惊艳的就是小油门开度下的扭矩响应了。路上超个车轻点油门就可以实现，不需要关心变速箱降不降档，转速多少，一切都是很从容的样子。这样的体验在民用车大规模涡轮化、车企大规模downsize化的今天真的是越发稀少。反而是Kick-Down状态下，猛烈的推背感并没有如期而至，大概是经过十几万公里的风雨后它的动力有一定衰竭的缘故吧。
直列六缸引擎的优势不仅于此，还在于每次加速时平稳地输出和细小的震动。无论是听觉还是触感，都不会有四缸引擎那种粗糙的颗粒感。尤其是怠速状态下，这台3.0升直六引擎的噪音控制不算好，但能听出油泵喷油声是非常细碎和轻微的。此外这台引擎也绝非油老虎。经过两天400+KM的驾驶，包含了城市拥堵、城市畅通和市郊工况，综合油耗仅9升左右。想想现在的宝马引擎，不禁感叹：大排量即为正义，涡轮增压是给弱者开的！
都说宝马和ZF是一对好基友，这台6速的Steptronic 变速器表现也算是兢兢业业了。经过我几十公里的“调教”，这台6AT表现出了宝马变速器应有的犀利感，升档降档绝不含糊，与油门开度协同标定的线性程度也足够令人满意。不过和当下新车状态的宝马比，它的换挡品质依然是有所衰退的，比如1档换2档时会偶发顿挫，极限状态下换挡速度也不够快。
作为一辆宝马，它的转向与悬挂性能并没有达到我的预期。即便是考虑到车况的问题，它还是太过沉稳了。
舒适性倒是很好，过滤大小震动都是一带而过，也不会有余震。车子行驶起来后转向手感也是挺运动的，但在中等速度下车头的反应实在是要慢上半拍，悬架的支撑性也不怎么好。思考了一下我初步认为和加长脱不了干系。众所周知E60的5系加长工程基本上是华晨宝马单方面完成的，德方并没有参与太多标定，所以原车驾驶性被破坏也是在所难免的事。毕竟现如今也是有不少加长后驾驶性变差的车子。换一角度来说，这款E60的长轴5系开起来更像7系，可能会更好听一点。这台E60 530Li最擅长的工况就是在高速上平稳巡航。舒适的悬架配合扎实的转向手感让驾驶者倍感惬意，大排量多缸的自然吸气引擎可再添一分气定神闲。
总结：
假如从情感上定义的话，能在有生之年开到自己心爱的宝马车外加一颗优秀的大排量多缸自然吸气引擎已经没有什么遗憾的了。可当我看到眼前这个老家伙留下了各种岁月的斑驳后还是会有一丝伤感。倘若将自己对汽车的启蒙认知比作人生之初的话，只感叹：君生我未生，我生君已老。
