传统发动机真的没落了吗？哪类新能源汽车更有前景？汽车业老大们为何纠结？
近日，曾任吉利汽车副总裁（技术研发）及执行董事，后助力清华、回归学术的赵福全院长，在清华大学106周年校庆发言时畅谈了他的观点。
发动机在动力总成中的作用会发生翻天覆地的变化。碳排放作为主要指标，当其要求达到一定程度时，发动机会穷尽所能，遇到极限。如果电池技术日新月异，那么内燃机肯定会被淘汰。但目前，我认为电池在未来20年，难有革命性的改变。
为了满足油耗法规，汽车制造一定是ICE发动机+电机的模式。传统动力总成的电气化，绝对是未来的发展方向。而当这个方向成为主流时，我们一定要彻底改变设计发动机的理念。现在对发动机的改造，都是为了满足复杂油耗、变工况、变负荷的需求，换言之，就是在解决可变的问题。
但在未来，一旦融合电机，发动机的设计就成为一个点，即把热效率做到极致，其余的就是ICE加电机，根据电机的大小来满足所有的变工况。多余的能量先吸收，作为备用充电，当燃料不足时，就用电机来补充。这不是混合动力，混合动力中的电池不具备这个作用。我们需要一个大块电池，来满足更大负荷范围内的能量供给。这样做的好处是，如果油耗、排放等法规更为严苛，就可以加大电池。
有人提出不如直接发展电动汽车。那就要求电池必须解决所有的问题，比如成本、耐久、充电设施等，但这些问题短时间内很难解决，所以ICE的存在，就是为了解决电池续航里程和成本问题，电池则解决了未来不断变严的油耗法规问题。
电动汽车在相当长的时间内，难有质的突破，而且还没有跳出动力电池是核心，以及基础设施等问题。电动汽车有市场，但短时间内满足不了所有人的需求。
所以说，电动车一定小型化，小型车一定电动化。不过度依赖充电设施，来解决充电问题，就是企业未来的大学问。
PHEV，因为有了P也就有了存电功能，而HEV仅仅是混合动力，这是由法规决定的，PHEV可以充完电后进入循环，参与测试，所以电池大一些，就可以多用一段时间纯电动，这样油耗自然降下来。因为有HEV、ICE，那么汽车的续航里程就可以短一点，这才是里面的学问。
要说明一下的是，PHEV不是简单地是放一块大点儿的电池，不仅意味着成本的上升，还涉及所有的充电设施、充电能力和技术都要导入这个设备。REV是EV，不是PHEV，关键重点在EV，不在R上，R仅起辅助作用。因为现在充电设施还跟不上，电池成本高，所以加了一个R，而PHEV实质上侧重点在ICE。如果开REV的人拼命用发动机在那儿发电，自己充电，那是自娱自乐。PHEV将来在中大型车以及SUV上一定有前景，因为这种车油耗会越来越大。
