精彩提前
老虎不发威，Hello Kitty们才能暂时领先，是这个道理么？
文▍砂糖兔
成功碾压特斯拉，成为全球电动汽车的一哥，在大众汽车眼中这可能就算是个“小目标”。
上周的大众品牌年度发布会上，CEO赫伯特·迪斯表示，到2025年公司一定可以实现电动汽车年销量100万辆的目标，而且I.D.电动汽车家族的产品不但可以做到特斯拉能做的一切，某些方面还会比它更强，所以超越特斯拉绝对不是梦。
是谁给了大众汽车如此自信？当然是中国。迪斯认为，因为中国作为全球最大的电动汽车市场，他们在中国又有这么牛的合资伙伴，所以很快就能实现电动汽车的规模效应，价格也就能迅速下探，秒杀特斯拉。
特斯拉的目标是2020年前达到100万辆销量，而法宝就是即将推出市场的3.5万美元左右的Model 3。迪斯认为，特斯拉的最初定位就是高价格豪华车，但是现在改走平价路线了，不过大众汽车这方面有优势啊，我们一出手，立马让他们乱了阵脚。
大众汽车要靠售价不到3万欧元或美元的电动车型进入这个市场，同时也会推出更高端的车型，各个细分市场都有布局，目标就是冲着一哥地位去的。
大众将在MEB平台上推出三款电动车型，2020年上市，分别是一款高尔夫尺寸的轿车、一款跨界SUV和一款大型SUV，这也是I.D.家族的首批车型。
为了保持较低的价位，大众也不会像宝马那样使用碳纤维车身。研发负责人Frank Welsch认为，在电动汽车上，碳纤维带来的性能效果不像燃油车那样明显，所以没必要多增加这部分成本。
除了规模效应、成本更低，大众的信心还来源于背后强大的德国汽车工业背景。我们都知道前段时间马斯克和自己的一个高管吵翻了，这个人是德国工程公司Grohmann Engineering创始人，这家企业原来是特斯拉供应商，去年被特斯拉1.5亿美元收购了，变成了特斯拉高级自动化德国公司总部。
俩人为啥闹翻，因为Grohmann的客户名单上还有宝马、大众和戴姆勒，而马斯克让它专心为Model 3上市做准备，不再服务这些德国客户。马斯克曾经表态Model 3生产线可以媲美“全球最好的大规模量产车生产线”，就是因为背后有Grohmann这样的成熟企业。
其实除了Grohmann，特斯拉供应商的名单上还有很多德国企业的身影，转向柱和减震器是蒂森克虏伯的，转向系统是博世的，芯片和传感器是英飞凌的，音响系统是S1nn的，座椅是Recaro的，塑料和涂漆技术是巴斯夫的，高压接线是科络普的，装配用的机器人是库卡的，电池生产用的是Manz的机器人……
所以迪斯所谓的“特斯拉能做的，我们都可以做而且还能超越它”并不是逞强的说法，毕竟德国汽车工业的强盛摆在那里，即便车企之间是竞争关系，可是作为一个整体他们代表着德国工业，所以这就像一种彼此依存的生态系统。
当德国老牌车企说，我们要碾压特斯拉的时候，他们绝对是心中有数的。他们知道，特斯拉赖以生存的零部件供应体系是如何运转的，是谁在为特斯拉生产零部件，而且他们与这些零部件企业的关系甚至更深，毕竟比起来特斯拉不是什么“大客户”。
德国巨头们不是不会发力，也不是不懂发力，而是还没到他们出手的时候。其实类似的情形也在中国市场出现，为什么合资企业对新能源汽车没有自主品牌积极？是他们不重视吗？还是他们没能力？当然不是，用上汽荣威设计总监邵景峰的话说，他们是想把肉养肥了再吃！自主品牌把市场和用户培育起来了，外资品牌再一哄而上。
大众汽车也是在等这样一个机会，等到特斯拉们把用户习惯培养起来了，这个市场份额不再只是区区1%了，他们就可以发起进攻了。
如果特斯拉成功扩大了产能，那么在竞赛中就能保住自己的位置，但是能不能继续领先依然不好说。毕竟当这些大型猫科动物动起来之后，跑得再快、再机灵、再灵活的豹子，也是豹子而已。最好的情况当然是生态依然和谐，大家共生共存，不过指望称王就算了。
