精彩提前
麦弗逊...麦弗逊...麦弗逊...”，你可能都听出老茧了，但可能并不知道它长啥样！“这辆车的悬架组合采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架...”
文 ▍顾家栋
不论你是已经成功晋升为一名车主，亦或者是疯狂的汽车爱好者，甚至单纯的地汽车测评看多了...面对如今的家用车市场，我想此文开篇第一句话，你肯定没少听/看过。
10w级别、20w级别、甚至是上升到30w+、40w+级别，麦弗逊式独立悬架已经遍布了整个家用车级别，为什么别的零配件可以多种多样？而汽车前悬架却跟麦弗逊式独悬较上了劲儿呢？
汽车悬架的基本概念
汽车悬架是指车轮与车身之间连接的部分，如果从形式上看，有两个主要作用：一是将车轮挂在车身下面；二是将车身支撑在车轮上面，起到“启下承上”的作用。
如果从悬架自身性能上看，也主要起两大作用：一是减振作用，这也是最初汽车上采用悬架的主要原因；二是支撑作用，它要对庞大的车身起到支撑作用，总不能将车身直接放在车轮上吧。
△汽车前悬架剖面图
而汽车前悬架，顾名思义，就是就是指汽车的前悬架的形式，一般来说，乘用车的前悬架绝大多数为独立悬架，而本文主角麦弗逊式独立悬架就是目前家用车中配置最多最普遍的一种前悬架行驶。
先说个小故事吧，当然是关于它的名字
不说你也该猜到了：麦弗逊（MacPhersan）是这套悬架系统发明者的名字。1891年生于美国伊利诺伊州，并于1924年加入通用汽车。20世纪30年代，通用雪佛兰公司想设计一种真正意义上的小型汽车，总设计师就是这位麦弗逊先生。
△麦弗逊为独立悬架提交的专利申请
为了完成目标工作，他细心钻研小型汽车开发，经过研究他发现：若要将车辆质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计关键在于悬架。于是麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。
△1950年，麦弗逊悬架首次批量应用于投放英国市场的Ford Consul
实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，该悬架被命名为“麦弗逊式”独立悬架，并开始应用于汽车制造生产。
接着说说麦弗逊式独立悬架的构造
麦弗逊式悬架由A臂与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根A字形摇臂。
上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这根支柱不仅承担车体、减振的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部的A 臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。
从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小。
对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。毕竟当初麦弗逊式悬架是基于研发小型车而开发出来的。
△另一视角来看麦弗逊悬架
但简单的结构简单也成了最大软肋
与双叉臂以及多连杆悬架相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。
很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。
△保时捷911 Carrera S的麦弗逊空气前悬架（2012）
不过象宝马M3，保时捷911这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬架也一样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬架体积小，质量轻，成本低的特点。
△时至今日，保时捷911全系前悬架都采用麦弗逊悬架
作为目前汽车行业最流行同时也是使用最多的悬架形式，下至五菱宏光，上至保时捷911全都采用了麦弗逊式独立悬架。其实总结下来，之所以应用如此广泛，最大原因就是麦弗逊悬架的结构紧凑简单、轻质、造价低同时基础性能也得以保证，用在对于驾驶要求没那么高的家用车上最合适不过。
更何况目前的很多的家用车都采用前置前驱的布局，而且对于前后排的空间要求也高，那么综合考虑下来，麦弗逊就是最好的选择，对于车厂来说是肯定的。
而对于消费者来说，满足使用是第一要求，实用结构更为复杂的前悬架形式并非不可，但是购车以及后期保养肯定贵点，所以我个人对于麦弗逊悬架的评价是这样的：可能它不是最高科技的，但却是最实用的。
