去年年底，一组被认为是新一代宝马6系跑车的谍照刷遍了车友圈，而当大家还在讨论它将会长成什么模样的时候，宝马近日便公布了一个坏消息：6系轿跑车又要和大家说再见了。这一画面视乎并不陌生，宝马6系的祖先们自1937年面世，一直到1989年停产；时隔14年后的2003年，宝马决定复活6系，再次介入大型豪华跑车市场中。
据外媒报道，宝马6系Coupe双门版车型已从宝马最新生产计划中排除，意味着宝马6系Coupe正式停产，而GranCoupe四门版和Cabrio敞篷版暂时得以保留。宝马6系为什么就一直逃不出被停产的怪圈呢？
几度兴衰沉浮，历史总是惊人的相似
宝马6系可能是我们比较陌生的一个系列，过高的售价使得它不像5系或者7系那样贴近生活，这就让人对它的身世不甚了解。如果要追溯宝马6系的鼻祖，那就应该就是1937年推出的327，不要看到3开头就认为它是3系，以数字系列细分市场的做法是后期才开始使用的。
327定位为中等尺寸的双门或者双门开蓬轿车，推出便被业界评为“年度最佳双门轿跑车”，其典雅的造型和优良的性能，让当时的人们一见倾心。327采用前置后驱的布置，动力系统为M78直列6缸发动机，与之匹配的是一款4速手动变速器。时隔不久， 327搭载了来自传奇跑车宝马328 Roadster运动型的发动机，峰值马力达到80匹，成为当时马力最强的汽车之一。
1937年至1941年间宝马327共生产了1965辆，但二战后百业待兴，人们都忙于在支离破碎的土地上重建家园，这种不太实用的Coupe基本无人问津。
在长达十年的重建后，欧洲人喜爱的Coupe文化再次抬头，宝马503作为一款接替327的双门四座跑车因此诞生。宝马503在1955年法兰克车展推出，为当时宝马旗下唯一一款Coupe，以此与奔驰SLS鸥翼竞争。
后来，宝马503的继任者3200CS在1961年法兰克福车展推出，设计风格倾向于当时非常流行的意大利风格，并采用了宝马1500相同的底盘系统，这和如今的5系、6系非常相似。从2000C/CS开始，前卫的方形大灯奠定了今后5系与6系风格上的差异，而 2000CS首次采用无框门的设计，并成为日后宝马6系双门Coupe车型的必备元素。
真正以6命名的车型诞生于1976年，宝马E24正式接过了E9的大旗，首发车型630CS和633csi开始采用偏向艺术感更强的外观设计，采用修长的发动机舱和双门四座的结构排布，保留了宝马经典车型上前脸微微向前倾的跑车风格。其中，M635CSi与当年的宝马M1超级跑车共享M88直列六缸高性能引擎，最大马力达到218匹，极速达到230公里/小时，为宝马赢得了3年的ETCC年度冠军。
E24宝马6系在1989年停产，13年间共售出8.6万辆，其中M版本5855辆，是宝马最成功的车型之一。虽然如此，在轿跑车领域中，宝马6系与奔驰S级Coupe相比，无论是车身尺寸和豪华程度都有较大的差距，因为宝马希望推出比6系更高级别的车型来与奔驰CL级抗衡，从而在大型豪华双门轿跑车的细分市场分到一杯羹。
1989年宝马推出了耗资十亿马克开发、代号为E31的8系，带替换当红的6系。虽然8系凝聚了当年宝马所有最尖端的科技，但生不逢时的它诞生之际便遇上了第三次石油危机爆发，对当时的大型豪华大排量轿车市场造成严重的影响；再而，当时的宝马品牌溢价能力远不及奔驰，整车的质量并不出众，高达10万美元的售价消费者并不愿为此买单。最终，宝马8系以3万的销量在1999年草草收场。
在8系终结后的数年，宝马产品线中双门轿跑型仅剩下3系轿跑版的Z3/Z4，来与奔驰CL、SL、CLK等密集的产品线抗争。2003年，沉寂了14年的E63/E64第二代6系重出江湖，不像初代6系或者8系那么大胆前卫，第二代6系的外观融入了当时5系和7系的元素，在某种程度上只能称之为中庸。动力性能上，强劲的六缸和八缸发动机，让其运动性表露无遗。同时，轻量化车身、随动控制大灯、主动转向系统等尖端科技都融入到了第二代6系车型中。
在2010年巴黎车展上，第三代宝马6系正式亮相。虽然整体轮廓上较上一代只是寥寥几笔的变化，但新一代的6系不但没有因为体型变大而显得臃肿，反而提升了视觉的均衡性，被认为是近几年最漂亮的宝马车型。动力配置上，随着宝马民用动力配置全数走入涡轮时代，宝马6系也不能免俗，入门级的640i便采用3.0L直列六缸单涡轮发动机，最大马力为320匹，而高阶版的650i动力相当惊人，最大马力达407匹，最大扭矩600牛米，同时有比之前6系任何一型号更低的油耗。
2012年宝马还推出了全新的6系Gran Coupe四门车型，和奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera等竞争这块市场。
停产或许是意料之中的事
据海外媒体报道，宝马6系Coupe车型在今年二月便已停止生产，北美官网已经撤掉此车型，仅保留Cabrio敞篷版和Gran Coupe四门版。虽然中国市场尚未发声，并且仍然在售，但宝马6系Coupe停产已是板上钉钉的事。
目前宝马并未公布6系跑车停产的原因，不过根据此前的市场表现，宝马此次悄然停产6系跑车与较差的销量有着重要关系。根据汽车行业统计机构CarSalesBase公布的数字，2016年6系Gran Coupe车型的销量占据了6系年销量的一半以上，第二畅销的是Cabrio，而Coupe的销量表现最差。这年头汽车厂商竞争越来越激烈，不挣钱的事大家都很少干了。
宝马6系Coupe定位中大型豪华车，是这个级别少有的双门轿跑，国内售价在106—188万之间，强劲的动力、豪华的内饰及全面的科技配置，希望与大型轿跑车奔驰S级Coupe抗衡。虽然在价格上，宝马6系Coupe更具吸引力，毕竟奔驰S级Coupe起步价也超过130万，但在这个级别的消费者，更加看重豪华感，低了一个级别的6系Coupe在本质上就已经输了。
其次，奔驰在中大型车市场也布局了一款双门轿跑车型，它就是奔驰E级Coupe，但E级Coupe售价比宝马6系Coupe亲民不少，指导价53—85万之间，那怕顶配也远比宝马6系入门版要便宜二十万。这也就不难理解6系Coupe会有如今惨淡的销量。
现款6系车型的退出，将在2019年被重生的宝马8系所取代。回想其过去坎坷的经历，也暗暗感慨命运的不公。初代6系为了给8系让路而停产，后来8系实在活不下去了，宝马于是乎再次让6系复出至今。最近又频繁传出宝马要复活8系的消息，而6系再次落入停产的命运。
高价位车型的门槛，新一代宝马8系能迈过去吗？
宝马在高价位的高端车型方面一直处于较为弱势的地位，在在历史上，宝马高价位车型似乎一直不能突破叫好不叫卖的窘境。初代8系如此，Z8敞篷车也如此。Z8被认为是最漂亮的敞篷车之一，也是宝马历史上一款经典的车型，但即使是这一款收获了大量美誉的宝马，它的市场表现力却不如人意。高达12.8万美元的售价让其销量一直在低谷徘徊，没有得到高端用户的认可，在短短5年的寿命总共才生产了不到六千台就退出了历史的舞台。上世纪90年代，宝马基于当年7系打造的加长版车型L7，也仅仅昙花一现，很快就淡出了人们的视野。
与此相对的，奔驰拥有众多高价位的高端车型，譬如AMG SL65、AMG S65轿跑车，迈巴赫S级、PullmanS级等，现在又有新的AMG GT硬顶和敞篷，诸如此类的高端高价车型琳琅满目，而宝马的高价位车型则是少之又少，并且一直没有超级跑车压阵也是车迷们吐槽的焦点。在很多人看来，宝马的品牌高度似乎还不够，不能支撑起最高端车型的高价位。6系Coupe因虚高的价位而被迫退出市场，如今宝马决定以更高定位的8系来取代，这步棋确实让人看不懂了。或许宝马想把这些注定卖不好的车型放上神坛，作为彰显宝马品牌形象的产品吧。
当然啦，过去的失败并不代表新一代宝马8系会面临一样的命运。连续几年坐上全球头号豪华车制造商位置的宝马也今非昔比，如今迈入100年车企俱乐部的它必须在高价位车型的领域做出突破。目前宝马7系并没有Coupe车型与S级Coupe竞争，而更富魅力的8系的到来也许会为其注入一些新鲜的活力，同时更加运动的定位也能和宝马操控性标签更加贴合。
虽然宝马6系Coupe的停产让不少粉丝感到惋惜，但宝马把产品空间及开发精力放在将有敞篷版和Coupe双门版的8系上，以让它与S级Coupe/敞篷版一决高下。至于胜负如何，或许要等到2019年才能揭晓。
