「 奥迪：我全系8折优惠，你们俩跟不跟？
奔驰：好好说话，我好不容易冲到第一。
宝马：我跟？我全新BMW 5系马上就要上市了好伐
……
凯迪拉克：我6折！
奥迪：WTF！哪儿都有你！」
以上颇具调侃意味的对话正是目前我国一线豪华车的真实写照，并且这一轮价格战比以往来的更早，硝烟味更浓。
谁是价格战的『始作俑者』？
由于去年是我国“购置税减半”的末年，消费者的精打细算提前出手，很大程度上透支了今年的车市，福特、通用等多家企业一季度亮起了红灯，销量滑坡让这些企业不得已再次高举“降价”大旗。
于是四月份开始，市场上价格战硝烟弥漫，降价幅度从上千元到几十万元不等，从一线豪华品牌到自主品牌都加入到这场战役，但谁才是这轮价格战的“始作俑者”？
上汽通用王永清在上海车展接受采访时表示，今年的价格战比此前来的更早，不同以往的是，今年价格战从豪华车市场开始。按照王永清的意思，目标缩小至豪华品牌，于是《车壹条》按照这个线索回顾第一季度豪华车的市场表现，其中第一阵营中的奥迪与奔驰的位置对调，能否说明其中暗藏玄机？
一名熟悉市场的分析人士认为，这可能是这场价格战的导火索，“奥迪从去年下半年就已显颓势，更准确的说是从全新奥迪A4L的上市开始的，市场不如预期导致这款车开始‘屡降不爽’，优惠幅度从2万已经接近10万了，奥迪A6L的优惠幅度更大，加上奥迪Q5已进入产品末期，优惠幅度超过20个点，目前奥迪国产车型中最走量的三款车几乎都是8折在售”。
勤劳勇敢、不畏艰险的壹哥抱着刨根问底的心态，迎着京城初夏的烈日，走访了一圈豪华车市场，情况似乎比预想更刺激。在奥迪的全线降价面前，宝马也准备甩开膀子大干一场，BMW 3系降价幅度接近8折，老款BMW 5系的优惠幅度略小，在8.3折左右。此外，当年一车难求的奔驰也出现了价格松动， 全新C级优惠3万元，新E级也有小幅度优惠。在这轮价格战中，奥迪是否提前开火不易考证，但其降幅为三者之最。
此外，二线豪华品牌打得也是不可开交，雷克萨斯CT系列优惠五万元、沃尔沃XC90、路虎发现神行等车型已优惠7万元，而凯迪拉克XTS优惠接近10万元，相当于7折出售。
降价并非『屡试不爽』
豪华车发起的这轮价格战在《车壹条》看来，颇有当年京东大战国美、苏宁的气势，然而，故事的结局并非取决于让利幅度的大小，降价这把利刃也不是屡试不爽，特别是对奥迪来说，在豪华车第一季度集体飘红的背景下，唯独奥迪拖了后腿。
昔日的“卫冕王”奥迪第一季度下跌22.14%，不仅与前两名的差距达3万多辆，也与豪华车市场微增长的态势背道而驰。上述问题甚至打乱了奥迪产品的投放节奏，“很难想象，在全新奥迪A4L上市后仅半年的时间奥迪就推出了A4L Plus版，在配置增多的基础上，价格维持29.98万至41.28万元不变，前者一下子就变成老款车型了”。一位奥迪经销商的销售经理甚至调侃道，区分这两款车最直接的区别方式是看降价幅度，多么痛的领悟啊。
同样，比奥迪A4L分量更重的奥迪A6L也没有通过降价的方式占到便宜。曾以官车形象叱诧风云的奥迪A6L，现在8折销售的情况下第一季度依然下滑7.9%。更为打击的是，即将退市的老款BMW 5系虽然廉颇老矣，但今年以来销量始终力压奥迪A6L。
价格战背后的隐忧
从市场营销的层面讲，降价是对终端市场最直接的刺激方式，在针锋相对的竞争中，可以一招儿制敌。然而，情况糟糕的是，奥迪用完大招儿之后，销量却不见起色。
“目前来看，除非自降身价，否则奥迪走量的车型很难与另外两家抗衡（奔驰、宝马），只是这种‘杀敌八百，自损一千’的打法不知道还能坚持多久。”接近奥迪的人士提出了价格战背后的隐忧，大幅度降价让经销商开始抱怨连连。
问题在今年2月份就已经显现，一汽-大众奥迪经销商对外发布的《三亚声明》中明确过指出，“过去三年因过度发展经销商网络和产品竞争力下降造成的奥迪经销商经营亏损，经测算2014年至2016年达280亿元人民币”，并且要求奥迪就亏损给出补偿。
在去年全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》中，奥迪在豪华品牌中分数最低。反观竞争对手，曾因“渠道打架”陷入过降价深渊的奔驰如今早已擦亮星辉，旗下多款车型始终处于供不应求的状态，而宝马也试图通过主打车型全新BMW 5系的推出，告别价格战。
为了摆脱眼前的困境，奥迪有意加速上汽奥迪项目的落地，只是该项目最快投产也要等到2020年。眼下奥迪在华的“跌跌不休”和“屡降不止”，车壹条认为问题出自产品力的缺失，单纯的降价求量只会陷入恶性循环，一旦品牌降至二线豪华，奥迪很难招架得住下游更加残酷的价格战。
