烧机油问题历来是许多车主的痛点，烧机油的危害其实很严重，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者还会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。
而面对烧机油这项让人烦躁的顽疾，似乎大家眼前就会浮现出大众、宝马这些德系品牌，它们好像被贴了标签一样。难道这就代表着烧机油是德系车的专利了？近日美国权威杂志Consumer Report消费者报告针对全球50万辆汽车进行调研，列出了全球最烧机油的10款车。具体都有谁呢？
据了解，这份榜单是《消费者报告》对50万辆2010至2014款车型的车主进行调查后得来，榜单中30款车型的机油消耗量远高于同期车型的平均水平，德系车占绝大多数比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5；宝马5系、6系、7系及X5。
此外，斯巴鲁的烧机油情况也比较严重，傲虎、力狮、森林人和翼豹也在榜单之列。这些烧机油车型所搭载的发动机包括奥迪的2.0T发动机、3.0升V6发动机、宝马4.8升V8双涡轮增压发动机、4.4升V8发动机、斯巴鲁3.6升6缸发动机以及2.0升和2.5升四缸发动机。另外，沃尔沃XC60和XC70也有一定的烧机油情况，奔驰和雪佛兰各有一款车型入榜。
我们从榜单中不难看出，上榜车型大多数都在国内有所销售，同时个别车型更是普遍被爆出有烧机油现象的常客了。而且榜单中德系车确实是烧机油大户，并且涡轮机似乎成了烧机油的罪魁祸首？烧机油是否就意味着某些车型技术缺陷或是不可购买的残次品？
为什么涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油？其实总结一句就是有得必有失，因为涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，机油作为润滑和保养发动机内部零件的血液损耗更快也是可见之事。
而且，烧机油并不意味着该车不值得购买。因为据《消费者报告》的调查，如果某些车型在上市初期就存在烧机油，那么随着时间的推移，该车型的烧机油现象会越发严重。也就是说，烧机油问题对车主造成最大的困扰就是后期保养。其次，随着厂家们在涡轮机技术的不断更新，让旗下车型的烧机油现象也在不断减少。比如奥迪Q5在《消费者报告》的调查中从2010年高达24%降到2014年0%的比例。其他榜单上的车型在烧机油现象上也均减少至5%以下的占比。
正确看待烧机油现象
正如小编开篇所说，烧机油严重的车型确实会造成很多危害，但我们也不能人云亦云。其实，如果是正常磨损或者车开年头久了而导致烧机油，这个无可厚非。我们知道，在正常情况下的机油消耗现象是不可避免的，在某些情况下，机油烧的多也是正常的，比如，由于道路堵塞而造成长时间的低速行驶，频繁的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样就会导致烧掉的机油增多。这也是为什么国内相比国外更频繁爆出烧机油现象的原因之一。
其次，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。可发动机长时间处于怠速状态，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。所以，许多老司机都会有这样的感觉——平时跑长途比跑市区省油。总的来说除非你天天暴力驾驶或者天天跑高速，这两种情况下的机油消耗量肯定少。
总结时代在发展，汽车技术也在不断发展，而烧机油这个顽疾确实相比过去有了不小的改善。虽然烧机油或许是个很难解决的问题，但消费者更看重的其实是相关车企对这个问题是推脱、逃避，还是主动面对，解决。我想《消费者报告》的这份调查本意也是为督促车企主动解决问题吧。
