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法拉利CEO为V12车型车主以及车迷们派了一颗定心丸。
文 ▍Allan 编辑 ▍阮锦程
当上至8缸，下至3缸，当NA造诣很高的Porsche\BMW\Honda纷纷推出Turbo机器，当象征NA原力的Viper被停产时，似乎这世代，只要是发动机，就必须要搭上涡轮才能生存下来。作为车迷的你会不会开始怀疑人生，你们的后代只能清一色地接触涡轮发动机。
不过，Ferrari站了出来，他们的CEO Sergio Marchionne最近搁下了一句狠话：Ferrari的V12绝不涡轮化，绝不。
法拉利CEO为V12车型车主以及车迷们派了一颗定心丸
V12将不会消失
高成本、研发周期长、市场容量小，从不是V12需要担心的问题，真正能够把V12扼杀的，是欧洲政客不断推陈出新的排放标准。严苛的欧洲排放标准对碳排放提出非常高的要求，而”走捷径“的方法莫过于采用涡轮，涡轮机器在应付强调稳定工况排放的欧洲标准确实比NA机器更有优势，而目前的情况是，Ferrari的V8已经完成了downsize化、涡轮化，而未来即将推出的V6T引擎也将确保Ferrari整个品牌在一段很长的时间内，都能符合欧盟的排放标准。
而V12这边的情况是，在全新的旗舰812SuperFast上的6.5L V12引擎，要应付未来四年的EU6B排放标准时，将不存在任何问题，喷射压力为350bar的喷油系统能为该引擎的高输出提供坚实的保障。而接着要实行的EU6C标准，对这台V12引擎或许有些考验，但Leiters,这位法拉利的技术总监已经表明，他们会有相关的解决办法，虽然他没有表明应用具体的科技，我认为将有可能使用闭缸技术，在中低负荷时停掉一半的气缸的喷油、点火等动作，以3.75L V6或直6的形式来运行。
那么，V12究竟要怎么才能既不使用涡轮，保持NA的魅力，同时还能符合排放标准？
LaFerrari的混合动力系统为V12的发展提供了一种极佳的思路
拒绝涡轮化的解决方法是？
混合动力。2021年加州地区的ULEV标准实行之日，方是对V12引擎的大考之时。当然，Ferrari并不是没有解决方案，LaFerrari上的混合动力在性能上已经达到这时代的巅峰，V12+KERS的混动系统能确保0-100km/h的加速仅为2.7s，0-200km/h的速度仅为7秒，而超过349km/h的极速，同时能有效降低车型的排放。而Ferrari的计划便是，到2021年，他们将推出结合电动的V12混合动力系统，既要把性能进一步提高，并满足ULEV标准。
Lamborghini CEO同样希望V12 NA引擎能继续保留在旗下车型上。
在坚持V12这件事上，Ferrari并不孤独
早前，Lamborghini的CEO，多梅尼卡利（原来的法拉利F1车队领队）早在去年年中便表示，绝不放弃使用V12 NA引擎，他的理由或许没有Ferrari考虑那么复杂，只是在大众集团，必须把Lamborghini塑造成与众不同的品牌，那么V12 NA就是最佳的形象产品。
