文|驾仕派 慕容文艺鹅
奥迪A4，其实是在我稚嫩的憧憬期里举足轻重的一款车型，在我二十郎当岁的时候给我对“车”这种机器产生痴迷情感的车型。它更是一款曾经让我立志努力想要去拥有的车型。
那一年，我指着街上愈来愈多闪着泪眼的“它”，问我妈，
“妈，这车好看吗？”
“好看，车灯像狐狸的眼！”
那一年，我指着“它”对我初恋说，
“以后，我们买‘它’，好不好？”
“好，我也很喜欢，我们一起努力！”
只是后来，“它”换代了，女友，却换人了。只不过，毕业后她实现了她的诺言，买了辆奥迪TT。而我？呵呵！那毕竟是辆“奥迪”啊！于我而言谈何容易。
（以上信息量有点大，自行脑补。）
（图片取自汽车之家）
为何拖了这么久的时间才去完成全新奥迪A4L的对比评测呢？一个原因，是我想找一位年轻的女性车主，谈谈她对新A4L的感想以慰藉我那“未完成的心愿”吧。而更重要的原因，是我终于“集齐了”奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这三个相生相克、三足鼎立的中级豪华轿车市场三巨头。
外形篇：
人们为什么喜欢BBA？强大的品牌号召力是它们的金字招牌，而华贵优美的外形亦是它们吸引消费者的重要因素。BBA的外形设计团队向来不是吃素的，就算是上一代车型放到现如今来看也不显过时，反而给人一种“经典感”。比如我，很喜欢此前B8代的奥迪A4L，泪眼日行灯的设计满足了一个少年对于“好车”的所有幻想；我也同样很喜欢E90的宝马3系，前后50：50比重、长车头短车尾、紧凑的车身、囧囧有神的天使眼等设计元素，时刻在向世人表达——我是一辆宝马，我很运动！当然了，强大的产品力才是它们在这个严酷市场站稳脚跟的终极杀器。
很多人都说B9款奥迪A4L跟上一代长得太像，也对也不对，因为只有爱车的人才会找出它们其实是有那么多的不同。如果用一个词来形容B9代的设计——那就是“锋利”。不论是车身线条，还是全新大灯总成亦或是尾灯造型，给你的观感除了横平竖直，只有“锋利”。这恰好与奥迪现阶段的设计语言高度吻合，想想全新Q7，想想全新TT。而B8代则正似B7与B9之间的过渡能让我喜欢，但我更喜欢B9代的设计——整车看上去依然是那么漂亮，唯一美中不足的是这一代的轮毂我觉得奥迪小气了（中低配那16寸丑陋的小轮毂根本不能看）。
对于不怎么关心汽车的人，请问宝马5系与7系对他们来说有区别吗？至于奥迪A4L与奔驰C级、宝马3系哪个更好看？呵呵，我想这是键盘车神们的事情——而车主，只需优雅地45°角打开车门，然后扬长而去即可。
外观点评：
全新A4L没跑偏，依然处于高颜值水准，与奔驰宝马持平。美中不足的是轮毂设计有失水准，略丑。
内饰篇：
诚然，B9代内饰拥有翻天覆地的变化。当全新Q7上市时，我便对它那超级科幻的内饰垂涎三尺，倘若A4L也能换上这内饰，那产品力又将提升一个档次。所幸最终还是得我所愿，虚拟座舱内饰氛围果然不负众望，科技感爆棚——两块分辨率颇高的液晶显示器、精确华丽的地图显示以及运动感超强的仪表盘，至少我认为，在仪表盘和中控屏的设计上，这一代A4L比奔驰C和宝马3都要强。再加上那可以触控的空调按键，辅以横贯整个中控台的空调出风口装饰，我被它迷住了。
等等，只说好话不是我的风格，再来说说全新A4L内饰部分的不足之处吧。的确，在看得见的地方奥迪下足了功夫，各种“科技，启迪未来”也不只是说说而已了。但在不容易看见的地方，如门板上的按键等，看上去、摸上去就不够“高级”了，没有奔驰那么讲究。奥迪知道，在“豪华”上，它没有话语权，所以在“科技”上，它花足了心思。所以，不错，它很打动我。我想我只能这么评价。
奔驰在豪华氛围的营造上，完胜奥迪宝马；但是在科技化，现代化的营造上，奥迪好好给奔驰上了一课。实际体验下来，这两套风格迥异的内饰，我都很喜欢。
内饰点评：
奔驰C内饰氛围豪华优雅，尽显曲线设计之美。奥迪A4L科技感、现代感爆棚，也是奔驰难以染指的，两车是两种截然不同的美。至于宝马的内饰……干脆我们跳过这个环节吧！不过顺带提一句，宝马那啥都没有的仪表盘，其实我也很喜欢，干净、纯粹。
驾驶篇：
最激动人心的驾驶部分当然放到最后啦。可以说，B9代底盘跟B8代相比，犹如脱胎换骨。B8代偏向舒适调校，销售主力还是CVT变速箱，这注定让它跟运动搭不上太大的关系。
B9代全系换装S-tronic双离合变速箱，换挡干脆利落，并且几无顿挫感——如若不告诉你这是双离合，我想大部分人是感觉不出奥迪双离合与AT变速箱的区别的。当然，换装的不仅仅是这套双离合变速箱，还有作为心脏的第三代EA888发动机。190匹马力、320牛米扭矩，数据上全面超越奔驰C和宝马3，实际加速成绩也确实优于后两者。终于，这一次奥迪在动力性能上领先了它的对手们。
但要说它没缺点？奥迪A4L的初段油门和刹车脚感都太沉，而且不太线性。若第一次上手，压油门时难免会拿捏不准，出现蹿车；刹车行程初段也是太硬，比不上宝马那种第一次开都感觉“一切刚刚好的人马合一”的境界。
而作为三大件的最后一件——底盘，奥迪也打算是彻底跟过去说再见了。全新换装五连杆前后悬挂，用料上是彻底吓懵了奔驰宝马。那么实际开起来呢？弹跳很生硬——也许是还没磨合好，也许是奥迪特意要做运动化调校，反正感觉A4L比奔驰宝马都要硬一些，侧向支撑足够，但舒适度的确是被牺牲了一些。加上又存在与运动化矛盾的地方，比如没路感的转向手感等，我认为，在底盘调校的功底上奥迪比起竞争对手还是稍差一丝火候。
驾驶点评：
在这一回合，宝马完胜，奔驰与奥迪半斤八两。
在驾驶部分的感受，宝马毫无疑是问第一，软硬适中的悬挂，“宇宙最强”的ZF 8AT，一切都刚刚好的油门刹车力度，以及轻重合适、充满韧性的转向手感，都造就了在这个级别上宝马无与伦比的驾驶体验。
而奔驰由于一贯的调性，导致油门前段乏慵无力，刹车踏板也稍重，加上变速箱恼人的低速顿挫，在城市驾驶体验中不尽如人意。但在高速阶段的操控上，我个人感受奔驰是最强的。
再看奥迪，偏重、不线性的油门和刹车调校，电子味十足（缺乏路感）的转向手感，悬挂的弹跳更是三者中最硬的，但好在发动机与变速箱匹配出色，习惯后尚能得心应手。
最后再对比一下三车动态和静态方面的品质。奔驰、奥迪在行驶过程中静音出色，体现出很好的高级感，而宝马在这一级别隔音相对糟糕，最大的噪音来自胎噪和风噪，影响了车厢静谧性。在低速巡航阶段，宝马与奥迪发动机隔音比较优秀，不恼人，奔驰在低速的时候发动机噪音最大，有失水准。而三车在发动机高转速下，声音或者说歌喉都很悦耳，让人有驾驶欲望，都点zan。
静态体验，刨除外观，宝马的质感不及奔驰和奥迪，举个例子，宝马车门开关门感受相对最轻，不够其他两者厚重。而奔驰和奥迪在车门的质感上很下功夫，有高级感，只是奔驰关门需要稍稍用力，否则车门可能关不上，奥迪就刚刚好。其他的不多赘述。
驾仕总结：
事实上，这也是以一个极其喜爱驾驶的人（就是我）的角度，去审视这辆全新奥迪A4L的。拿它来和另两位对比也是想看看换代后的产品力到底在什么层次。就像这位女性车主所述，她只是喜欢奥迪，以及A4L的外观与内饰，她就买了。方向盘的转向手感、底盘悬挂等则完全不是她关心的点。
一千个人心中有一千个哈姆雷特。于我而言，三辆车都没有做到最好——最好的车，应该有宝马3系的动力总成，奔驰C级的豪华质感，奥迪A4L的科技配置和灯具总成。实在要选，我会觉得三辆车最均衡的是奔驰C。因为若是想要宝马3系般随叫随到的动力反馈，我只需要调到“S”档即可，但乘客可能会说这奔驰太灵敏，不太舒服。而我的表弟，则是喜欢宝马3系那凶狠的车头造型以及ZF 8AT带来的畅快淋漓的驾驶感受。但那种车厢静谧感和豪华氛围是宝马3系上没有哪个按键按一下可以实现的。
或许有人会说，是你太挑剔，宝马3系隔音不算差，而A4L操控也不错。我说，每个人诉求不一样，没有谁对谁错。最终选什么，我想这一切，与车有关，与阅历有关，与性格有关。
最后，随着A4L华丽的流水转向灯，我目送这位美女伴着她的爱车，一路向北而去。
