M3是一个让小编热血沸腾的名字，能存在超过二十多年的高性能车系本来就不多，能一直保持同级的领先，就更是稀罕，下面，就让小编带大家回顾一下这个传奇的车系吧！
第一代
第一代M3可以讲是赛车的产物，当时，宝马没有能够参加房车赛事的车型，而奔驰当时也试探性的推出了190E 2.3-16，作为高性能版对车型做补充，迫于这两方面的压力，更加高性能的街车版3系的出现，就不足为奇。
代号为E30的第一代M3，与普通版本的M3有着相当大的区别，虽然外观相似，M3拥有更强的车身刚性，轮距车体宽度也一并加宽，全车覆盖扰流板。引擎方面，并没有用E30的直列六缸引擎，而是将源自自家M1的直列六缸引擎缩小，变成了四缸的S14，，初期排量2.3L，最大马力195匹，后期Sport Evolution版本排量增加2.5L，马力也达到最的238。可以讲，E30 M3 开了一个好头。
第二代
第二代M3代号E36，第一代M3被抢购一空后，第二代3系推出M3是毫无悬念的。E36相对于E30可谓从里到外的改变，引擎方面，第一次引入直列六缸3.2L的S52B30引擎，引擎能输出286匹的最大马力，后期排量增加至3.2L，最大马力一举跃升至321匹，要知道，当时法拉利当家V8超跑F355，最大马力也不过350匹。
小编认为，E36是最被低估的M3，E36在民间的受欢迎程度，并没有前辈高，过于低调的外形掩盖了内在出色的性能，初次引入四门版也让实用性的性能粉有新的选择。还首次引入源自F1技术的半自动变速箱SMG，虽然初期问题较多，但往后对于高性能车发展方向，起到重要的指示作用。
第三代
第三代M3代号E46，是最被车迷热爱的一代M3，引擎排量保持不便，经过内部强化后发出343匹的最大马力，整车相对普通版3系也有明显不同，加宽的后轮与翼子板提供更强的稳定性，全新设计的悬架与LSD更是让其在弯道性能上无人能敌。后期搭配第二代的SMG半自动变速箱，更快的换挡速度与更低的故障率使M3战斗力得到加强。
当时的奔驰C32与奥迪S4在M3面前都显得相当平庸，高转速的直列六缸引擎，成为M3的标志。后期更是追加了更高性能的CSL版本，经过极致的偷轻后车重仅仅1380KG，在纽伯格林北环跑出了7:46的好成绩。这几乎和911的GT2一样快！！高转速的魅力，让这代M3成为除了E30外最受车迷追捧的M3。
第四代
第四代的M3代号E90 3系为基础，首次却也是唯一一次采用高转速的V8引擎。这款V8引擎源自于5系非凡的V10引擎，减少两个缸后排量变成4.0，最大马力提升到420匹，红线转速8500转，高转魅力丝毫不减。变速箱的革新也更为颠覆，弃用传统的SMG，转而采用7速的双离合DCT，使其更稳定也更高效。
这代M3版本相当多，除了重新引入了四门版，最高性能规格的GTS版本也首次出现在M3的命名中。GTS将排量提升指4.4L，最大马力则提升至450匹，全车经过轻量化，防滚架灭火桶等等都一并配备，可以讲是直接下场的赛车。
第五代
第五代也就是全新的一代M3，四门版继续沿用M3的称号，双门版则变为M4。随着马力竞赛日益激烈，，自然吸气提升马力非常困难，M3也第一次的采用涡轮增压引擎。全新的3.0L双涡轮增压引擎，代号S55B30，提供431匹的最大马力，扭矩的提升才是重点。550N·M的最大扭矩，能在1800转全部输出，这是过去任何自然吸气M3都无法比拟的。
最令人称赞的，就是GTS版，马力一举上涨到500匹，配合独创的水喷射系统，让动力输出更为稳定。与上代GTS相同，这代GTS就是一辆可以随时下场比赛的赛车。涡轮增压的加持虽然得到了很多反对声音，但是更为强大的动力，才是M3能继续保持标杆的基准。
小编总结
M3可谓是一代经典，源自赛车的造车理念让这些高性能的街车焕发光彩，但若要我选择，始终觉得，自然吸气，才是真正的M3。你们说呢？
