小编说：当大排量自吸式发动机终于达到了巅峰，也终于迎来了瓶颈期，就如法拉利458搭载的4.5L V8发动机，在如今这个年代还能抵住涡轮的诱惑，基本可以说是8缸自吸式的巅峰，而想在这款V8发动机上继续提升性能也是极其困难。
为了突破性能的瓶颈，产商开始将矛头对向了混动，就如迈凯伦P1，它的3.8T V8引擎，搭配能产生179马力的电机，使它的最大马力达到916匹。不单单是迈凯伦P1，还有布加迪Chiron、LaFerrari等，以及未来量产的超跑，小编都可以预见是混动的时代。
不过就未来发展趋势而言，混动也未必是极致，小编认为极致应当属于纯电动的引擎，它们有着不输自吸、混动的性能，加上低速时的超大扭矩，起步加速能够让自吸抬不起头来。
就如这辆Rimac Concept One纯电动超跑，它的百公里加速仅需2.6S，这个成绩在电动超跑界几乎比比皆是。
小编之所以选Concept One来当代表，主要是因为这辆小众电动超跑确实比特斯拉还具有代表性，它是一辆来自克罗地亚代表性的超跑品牌，虽然可能你从未听说过，但它早已用电动机教训过宝马，证明了电动跑车的强大。
早在1984年初，宝马公司就凭借着一辆BMW E30的强大内燃机性能而沾沾自喜，不时吹捧下自己赛车性能的先进和内燃机技能的优越。这时Rimac厂商也是特别调皮，它们搞来了一辆BMW E30，改装了它的内燃机，让它真正成为了一辆纯电动赛车，就如下图，它被人们称之为“绿色怪物”。
这辆绿色怪物的马力高达600匹，扭矩超过650，它不仅教训了宝马，还连拿5个FIA所认证的世界纪录，当属当时最快的电动汽车。
如今Rimac带着他们自己的超跑“Concept One”回来了，它的马力达到1088匹，极速被限制在350km/h，续航里程达到600公里。Concept One作为电动超跑的代表实力究竟有多强？
首先，Concept One上了赛道秒杀了特斯拉 P90D后还不开心，又拉来了LaFerrari较量。 在跑赢了LaFerrari之后，它又盯上了保时捷918，现在三大神车除了P1没有应战外，都已经被Concept One秒杀了。
不过Concept One限量仅8台，虽然它还有性能更加强大的Concept S，据说百公里加速仅需2.5S，极速365km/h，但量只会更少。值得一提得是，Rimac汽车厂商比特斯拉早，所以不存在模仿特斯拉的嫌疑。
从各方面我们都能看出电动车在性能方面的表现，它应该会是混动之后的又一个巅峰，但从现状来看，各大产商似乎很少有对顶尖电动超跑大规模量产的意向。
这个问题就不得不提及如今电动车的电池技术。在纯电动界特斯拉的充电技术可以算是最领先的，Model S的440续航里程，支撑它的是7104节锂电池……而我们比亚迪的车身下也差不多厚厚实实全是电池，可以说我们开电动车就像开着电池跑……
比亚迪虽然一直是电动汽车锂电池生产商中持续增长的一个，但松下基本占据着电动汽车电池市场的主导，其次还有LG、AESC、日本锂电池以及三星（这个电池会不会炸，就不晓得了），特斯拉的电池就是和松下合作的。
所以，纯电动超跑想要突破传统，成为超跑市场的主导，电池技术是不得不首先解决的问题，如今很多汽车厂商纷纷造出顶尖的纯电动超跑，彰显自己的造车技术，但那也基本就让你看看，就如说：“我们是有这个能力的，但是我们不量产主要还是因为队友（电池厂商）太不给力”。
最后让我们看看哪些机车的实力产商也曾在纯电动领域露过一手。
哈雷Project LiveWire
该车采用铝合金车架铸造，整车重量253千克，满电行程为85公里左右，百公里加速低于4秒，极速145km/h左右。
该车虽然数据很一般，但由于是哈雷对纯电动发起的冲击，所以也受到了极大的关注度。最后，该车是一辆概念车型。
KTM黑科技Unicycle
这辆纯电动摩托比较特殊，因为它的造型酷炫到有些后现代风格，因为它是一辆独轮摩托。
Unicycle依靠的是内部的陀螺仪以保持平衡，看起来造型奇特，安全系数却遥遥领先。不过该车最多也就满足都市骑行要求，数据就不能追求了。
BMW eRR
宝马这辆电动仿赛车，诞生的原因也很有趣，宝马认为自己的S1000RR不论是加速、操控和极速都是傲视群雄的存在，然而S1000RR的加速却输给了Cevolution 电动机车，这让宝马特别不开心，毕竟电动车的加速能力确实是可以吹的。
于是宝马就将电动引擎安装到了S1000RR上，使之成为一辆与S1000RR孪生的纯电动机车，eRR也正是这样诞生的。
不得不说纯电动依旧是未来汽车发展的趋势，或许现在存在很多需要解决的问题，但各国都在大力斥资解决技术瓶颈，而各大知名厂商自然也要在纯电动领域崭露头角，证明“只要是造车，我就是能搞得比其他人牛逼！”这样人们才能乖乖继续买他们的汽油车。所以这些纯电动超跑能造出来，就已经很关键了。
