精彩提前
高性能车除了快再无其他乐趣，这是一件非常可悲的事情。
文 ▍Allan
最近，宝马M部门的市场副总裁Peter Quintus在接受奥地利杂志采访时，抛出了一个让人震惊的论调：M部门将放弃DCT，而传统的MT极有可能不在考虑之列，将只使用AT。论调一出，一片哇然，BMW这次是要准备重蹈覆辙，得罪一大票车迷了吗？
BMW M部门市场副总裁 Peter Quintus本人
在分析这段话之前，我们不妨先看看这两种“行将就木“的变速箱目前在M部门的境况：DCT现在一干M系列车型上服役，包括M3/M4、M5、M6等，DCT由德国专业变速箱制造商格特拉克提供。
变速箱本体，及后由M部门进行针对性调教。与此同时，M3/M4车型也提供MT供消费者选择。
F10 M5上的7速DCT，由格特拉克提供
关于做出这决定的理由，Peter有如下话要说-DCT的优势-更快的响应时间以及更轻的重量在今时今日的顶级AT面前已不再明显。举例来说，ZF的8HP50能做到100ms的换挡速度，响应速度已超越一大部分的民用DCT（包括BMW自用的7速DCT）,并且能需要的时候连降五档，响应速度不可谓不快，而8HP尚且拥有更多的优点-譬如具有更大范围的速比，8HP第二代产品的速比达7.81，速比虽对性能提升没多大用处，却能有效降低高速巡航时的引擎转速，降低油耗。
保时捷采用自家研发的PDK双离合变速箱
Peter还指出，真正取代DCT的并不止上述的因素，更因为是耐久性。全系涡轮化的M车型拥有了比NA时代更强悍的动力表现，动辄超过600Nm的峰值扭矩，更低转速输出更高的扭矩令硬连接的DCT在耐用度上会比使用非刚性链接（扭力转换器）的AT逊色，恩，听起来是有点道理，可是，这位Peter副总裁你可别忘了，人家保时捷的PDK可是出了名的耐操啊，为啥人家的PDK放在911 Turbo上丁点打滑问题没出现，到你这就成了耐用度有问题了（尽管供应商并不是同一家）？说白了，M系还只不过是M系，是在原车的基础上进行各种加强而来，得考虑成本问题啊！
现款M3还提供手动挡
说罢DCT，再说MT。说实话，M老早就对MT各种看不顺眼了，早在E36时代，就有了替换MT，扶SMG上位的计划，只不过结果悲催了点（下文将有介绍）。M部门也已明说，新的M5以及M6将不提供MT。而在这篇访问里，Peter副总裁对MT的说法是，600Nm以上的扭矩同样对MT的耐久性造成影响，也有可能不在新一代M3/M4上提供MT这一选项，慢着，我没听错吧？人家那Dodge Viper可也是用MT来驱动的呢，人家还8.4L V10呢！不过，Peter同样有一套理由：已经考察过了，可老美的手动变速箱跟巨无霸一样，笨重、换挡手感糟糕...
此时，Viper所使用的TR6060手动变速箱躺着中枪..
看到这，你们是不是对这位副总裁的理由感到有一点无语了，果然可以找各种理由啊！不过，我还是不嫌事大：Peter先生，您矫情可以，但别忘了，你们当年那档子SMG的破事...
当年的SMG II，搭载在E46 M3上，恶评如潮
BMW早在E36 M3时代，就已经有使用换挡速度更快的变速箱的打算，他们联合Gretag、Sachs两家公司合作开发了SMG变速箱，一套本质上是以电控单离合的序列式变速箱，在手动模式下通过加、减，初衷是很美好，既能解放左脚，也能实现轻松超越手动挡的换挡速度，达成更爽快的加速性能以及更少的动力传递损耗，可是！这套SMG基本上不具有理论上的优点，在实际使用中，复杂、不可靠、自动模式下的逻辑不佳等等问题严重拖了它的后腿，前后历经三代发展，直至E60 M5的SMG III，才真正具有实用价值，可那时候，DCT已经成为当时炙手可热的变速明星了。
我还是认为，把DCT和MT全抛弃，那只是Peter先生的一家之言，真实的情况是，顶级AT的确有非常优秀的性能，甚至先天一些特性能让AT胜于DCT（譬如低速蠕动的顺畅感），更高的锁止效率、精度更高的电磁阀控制能实现更快的换挡响应，是有更多存在的价值。
不过，高性能车除了快再无其他乐趣，这是一件非常可悲的事情。看看Porsche，在991.2 GT3上重新引入MT，这已经给了BMW M部门最佳的答案了吧！
