或许是中国有车展以来史上第一次，豪车馆不再是最吸引人的地方，取而代之的是7.1馆，这是本届上海车展最大的亮点 。
7.1馆之所以备受瞩目，是因为这里不仅有最具实力的豪华车品牌宝马，还有造车新势力的代表蔚来汽车，两个品牌的展台面对面，像是传统车企与互联网造车企业的同台对垒。
今年也确实是互联网汽车企业的临界点。在上海车展开幕前，奇点、威马等造车新势力，纷纷亮相各自即将量产的概念车，而进展更快的蔚来汽车已经在上海车展开幕当天掀开了其首款量产车蔚来ES8的盖头。互联网汽车终于从PPT走向台前，神秘感越来越淡。
在蔚来展台对面，宝马像是传统车企选出的代表，一口气推出5款全球首发车，它们虽然在概念上还是传统燃油车，但在造型设计和功用上，比互联网汽车更前卫。
以宝马亚洲首发的BMW X2概念车为例，这款定位于充满运动气质的城市SAV，展现了宝马集团在SAV领域面向未来的发展格局。较长的轴距、较大的车轮尺寸、流畅的车顶线条、较短的前悬和前倾的C柱诠释了宝马在高档紧凑级轿跑车概念上的新探索。这款概念车将驾驶乐趣和BMW的云端互联技术融于一身，是宝马迎合年轻客户多元化需求的最新体现。
之所以拿BMW X2概念车举例，是因为当前互联网造车企业推出的量产车或即将量产的概念车，多是电动SUV，造型偏向轿跑风格，定位也多在30万左右价格区间，而这正是BMW X2所关注的领域。有意思的是，BMW X2计划于2018年量产，而这也是多数互联网造车公司推出量产车的时间节点。
事实上，从造型设计上说，多款所谓的互联网概念车并没带来革命性颠覆的视觉感官。即便纷纷在概念车上取消了B柱，后排座椅可以翻转、游戏、平躺休息等等，但这些理念传统车企早已实践。相比之下，反倒是宝马去年百年诞辰时推出的BMW iNEXT更敢想、更具有革命性意义（关于iNEXT详情，大家可以自行求助度娘）。
那么在功能上，互联网汽车最大的卖点是电动化、智能互联和订制化生产等概念，但很不幸，这些元素，“技术控”宝马已经破解了。
先说电动化，宝马已经实现了全球新能源汽车销售10万辆。BMW i8是全球最成功的插电式混合动力跑车。本次上海车展宝马全球首发的新BMWi8质子磨砂黄限量版，其专属车漆配色更加深了BMW i8的辨识度。
今年，宝马集团将启动了以电动化为核心的“Project i”的第二个十年规划，实现全球新能源汽车销量的第二个10万辆，这也将进一步丰富其新能源产品布局：包括2018年量产的BMW i8 Roadster、2019年纯电动MINI、2020年纯电动BMW X3。同时，刚才提到的神车——BMW iNEXT也将于2021年量产，它将集电力驱动、高度自动驾驶和未来内饰设计为一体，成为宝马集团的下一个创新先锋。
也就是说，在明年互联网企业打造的电动车正式量产时，宝马已经在第二个10万辆的电动车销量上狂奔了。
再说智能化。这或许是互联网公司最愿意提到的板块，毕竟之前这的确是传统汽车公司最明显的短板，外界也寄希望于互联网公司能凭借这一优势彻底颠覆传统汽车业，就像当初苹果颠覆了诺基亚帝国一样。遗憾的是，有了诺基亚的教训，传统汽车公司的敏感度高度提升。
还是以宝马为例，几乎就是在互联网公司纷纷宣布造车之时，宝马便加大智能互联领域的布局。特别是去年宝马百年诞辰之际提出的“第一战略”，重点表态要在自动化、数字化、电动化和共享化四个领域布局。为此，宝马已经与英特尔、Mobileye等多家互联网公司合作，分成几个团队，共同推进车辆智能化进程。
本次上海车展全球首发的全新BMW 5系Li就是继BMW 7系之后，应用了最先进的增强型驾驶辅助系统，全面配备的智能互联科技，提供了包括手势控制、自然语音控制、智能触屏和idrive等四种人车交互方式。同级别最大面积的屏幕组合，与承载了最新一代人机交互界面的中央触控屏，均让全新BMW 5系Li的数字化体验更加人性化。
如果你深度游览宝马展台还会发现一个特别的亮点，即有一块专属区域被用来展示宝马对未来个人数字化生活方式的畅想，宝马将此区域称为“BMW云端互联”。
BMW云端互联涵盖四大功能：旅程管理、车辆服务、高档出行服务、生活方式及娱乐服务，其中后两项专为中国用户开发。而更具实际意义的是，BMW云端互联自去年年底发布以来，app下载量接近10万次，也就是说，互联网公司所畅想的智能互联生活，宝马都在提前“帮”他们实践了……
