宝马5系一直是排在豪华品牌销量之首，足以证明其实力和影响力，在本届的上海车展上，全新一代的国产宝马5系(长轴版)出现在我们面前，新车不仅仅实在轴距上的加长，国产版本与海外车型会不会在底盘结构和材质上有什么区别呢?今天我们就为大家带来全新的国产宝马5系底盘解析。
前悬架
本次车展上我们实拍的是一台四驱版本的车型，这和当时在底特律拍摄的海外版本完全一样。全新的宝马5系在前悬架部分延续了现款车型的双叉臂结构，在悬架上半部分有一根C型的叉臂将弹簧支柱“保护”在其中。
从前悬架的结构和材质来看，国产的宝马5系与海外版本的车型拥有高度的一致性，并没有因为国产而作出什么减配或变更材质的事情，轻量化的材质加上较为运动的悬架结构，在驾驶感受上应当不会令人失望。
后悬架
在前悬架方面保持了原汁原味的“海外车型”水准的国产宝马5系，在后悬架部分会不会作出什么变化呢?要知道在海外车型的后悬架多连杆结构中，仅有一根控制臂采用了铝合金材质，其余均使用的钢材质，那么国产的宝马5系是否会给我们带来什么惊喜呢?
结果并没有什么意外，国产宝马5系完全照搬了海外车型的后悬架，无论是结构上还是材质方面均没有作出任何的改变，换句话说，除了增加了轴距外，在中国生产的5系与在奥地利生产的5系在结构与材质上不存在什么差别。当然，海外车型能够选配的一些高科技选装件是否在国内也能买到?这应该是潜在车主更为关心的问题吧。
底盘防护
车底的防护水平在这一级别车型中应该不会有什么问题，那么国产宝马5系在车底的防护方面做的如何呢?
较为意外的是国产宝马5系使用了一块钢制的发动机下护板，其在重量和NVH特性上都不及玻璃纤维材质的表现，虽然在宝马UKL平台上也使用的钢材质发动机下护板，但在5系这一级别上不使用玻璃纤维有点让人意外，毕竟相对于前悬架的轻量化来说，钢材质的下护板轻轻松松就能把减去的重量增加回来。
