呦,老同学都开上保时捷啦!嘘,这是国产众泰……
如今,从国家到企业,都强调自主创新,可高仿山寨车还在不断涌现。为啥?视知车学院今天给你扒一扒山寨车企的小秘密。
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先有康师傅,后出了康帅傅;买不起LV,上网淘个“哎哟喂”;听说老同学发达了,最近开上了保时捷?
嘘……其实还不到二十万……
好长时间,“中国制造”都和“山寨”挂着钩,外形差不多,价钱少一半儿。
当然,常抄作业的学生不是好学生,所以从国家到企业都更重视自主创新。可即使到今天,还是不断冒出国产山寨车…
为啥?
很简单,贵。
不光多花钱,还费时间。
开发一个新车型,又叫“正向研发”,光全新平台就至少要研究五到八年,搞定一款新车的外观也得两三年。
这中间,设计师和工程师不停互撕,一边觉得加弧线挺好看,那边觉得加个线不规范,还有各路领导逼着省钱,到成品完成真是千锤百炼。
你今天买到的新款丰田福特凯迪拉克,都需要厂家在几年前就预测出流行配置、大众审美、能源价格等等需求。
换句话说,都是钱!
所以,自己研发汽车,动辄花费用亿计,还要有大批研究经验丰富的“老司机”。
可是,有些国内车企刚起步,没钱没人还想造车……
咋办?
“逆向开发”呗。
买来人家的成熟车型,拆开了分析零件、参数,再照葫芦画瓢自己造。
这样Pass了研发过程和经费,也不会有大风险大bug,但是质量嘛……也不要奢求太高。
就算外形借原版的光,跟消费者混了个脸熟,但也只能低价卖。
其实,抛开知识产权上的法律纠纷,仿造汽车算不上大罪过。
霓虹国的各大知名品牌,发家时也都有“抄袭”记录,不过人家抄了几次,很快就青出于蓝了。
许多国内车企早期要钱没钱,要技术没技术,逆向“山寨”也不是大罪。
奇瑞2003年推出QQ,仿造了大宇的Matiz,还不到四万块;
比亚迪起家靠的是F3仿造丰田花冠;
吉利靠美日仿造夏利;
力帆摩托最早起名轰达(Hongda),还卖到了东南亚,让本田(Honda)很不爽。
现在,这些壮大的自主品牌都能搬出亮眼的原创爆款,基本走出了山寨之路。
不过也有几家车企抄袭成瘾,靠几款高仿车挑口水当网红,主攻三四线及以下小城市,满足某些消费者花10万买20万的配置、50万的外形、装100万的X的需求。
但如今国人买车,首先考虑的已经变成了质量、舒适性、经济型、安全性、驾驶性和外观内饰。
只瞅准山寨一条路走到黑,早晚跟这些前辈一样关门大吉。