大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的？为什么会失灵？下面我们一起来了解一下。
制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。刹车的动作是由制动钳的活塞推动摩擦片与制动盘贴紧，从而依靠摩擦力使车辆减速。这一过程看似简单，然而整个系统需要制动踏板、制动总泵、制动钳分泵以及液压管路的支持。
目前大部分车型使用的是盘式制动器，只有一些商用车（微面）或小型车的后制动为鼓式结构。与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
对于主流的盘式刹车来讲，温度升高不但导致制动性能衰减，还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题，所以无论是比赛，还是改装，我们都需要更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速，因此，通风盘式、复合陶瓷式等制动器就此而生。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
抗拒盘式刹车热衰减，就一定要在刹车系统材质上下功夫，我们需要一种质量更轻，更为坚固，并且能够抗拒极高温度的特殊材质。由此便有了复合陶瓷材质。所谓复合陶瓷并非我们生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型符合材质。陶瓷刹车碟片的重量只有普通铸铁碟片的一半，悬挂下的重量减轻有利于转向机构的灵活性，并且复合陶瓷材质具有非常优异的抗热能力，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。但是，它的价格也是非常昂贵的，只有高端车型才会装配。
一般车辆都是从发动机进气歧管获取真空从而实现助力，也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构，在发动机熄灭后都无法提供真空，所以在行驶中如果发动机出现意外停车，正确的方法是踩住刹车而不是反复操作。
油门踏板卡死或者驾驶员误操作，可能会导致汽车失去制动力。因此，必须靠一套特殊的逻辑来弥补意外的发生。刹车优先就是在任何情况下，保证驾驶员踩下制动踏板时，制动系统都得工作。即使发动机高速运转，也不理会油门信号，强行降低发动机转速同时进行刹车。
上面我们说到，踩制动踏板需要从发动机进气歧管获取真空从而实现助力，而电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，但是电动真空泵很好的解决了这个问题。它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，需要说明的是电动真空泵在电动车、混合动力以及传统动力车型上均可使用。
当我们看车的时候，经常听销售人员给我们介绍，该车配备了高大上的制动能量回收系统，如何如何节能减排，它的确是一项很好的节能技术，但是它并非是在制动系统上做了什么文章，而是在发动机和电机上动手脚。制动能量回收系统是在发电机与发动机之间增加了一套离合器，正常行驶时两者不链接，减轻了发动机负载；当滑行或制动时离合器结合，发电机为蓄电池充电。对于混合动力与电动车，在制动时电机直接转变为发电机为动力电池充电，提高续航里程。
总结：现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展，汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统，各种控制单元集中在一个ECU中，实现车辆控制的智能化。
