文|小毛
全新宝马5系Li（G38）在上海车展进行了全球首发，傲视群雄的E级终于有了旗鼓相当的对手，不知道奔驰会以什么策略去应对新5系。在没有试驾全新宝马5系Li之前，无论有钱没钱，大家不如一起来YY一下。文章最后，欢迎不带脏话的激烈讨论和市场预期。（之后的对比，如无明确说明，均采用E300L和530Li xDrive进行对比）。
外观篇
新E级立标版是我之前非常推崇的车型，大弧度的车头轮廓配合车灯边缘上挑的设计，给人感觉车头十分厚重，魄力十足。
而新5系的车头非常干练，车灯两侧被平行拉的较为靠后，使人感觉车身很宽，但两侧线条收尾并没有过于向上，所以视觉上感觉车头十分低趴，运动感被塑造的极强，这一点符合宝马对于运动视觉效果的一贯设计，而连接进气格栅的部分，车灯下侧线条采用了明显的折线，这一点区别于7系，使得车灯比起7系更加干练，整个车头不论是M版本还是设计套装版，都显得更有精神。
侧面线条上，大标的E级我总觉得有些别扭，感觉有点“皮薄”，后来看了很多次，感觉可能是由于车头大标的设计张力太大，而车身腰线是一种从下向上再到下的圆弧形，而腰线下方的门板设计又比较平，所以造成视觉上的差异。
而5系采用了徐徐向上又不夸张的腰线设计，线条感突出的同时和车底边或M套件的侧裙相得益彰。这样的设计保证了新5系本身运动豪华定位的初衷，而E级既要塑造立标的豪华优雅又要塑造大标的运动，对于一台加长的中大型车来说，面面俱到就有些难度。
另外，新5系“果不其然”采用了新7系流畅而一气呵成的C柱设计，这种近似轿跑（掀背）车的平滑度和流线，放在新5系身上也是众望所归。从而显得车屁股更加短小精悍，但不知道是否会影响到后备箱的储物能力。
轮圈设计是近几年宝马的强项，从原厂圈到M performance再到M power，绝大部分轮毂样式都张力十足，造型丰富却不夸张。而新5系绝对是后浪推前浪，样式新颖而精致，豪华程度、运动感都当仁不让，M套件和设计套装都极为凸显个性。
M运动套装轮毂
豪华套装轮毂
尾部，新5系车灯较老款造型，变得更加修长，从后面看过去，两侧车尾灯内侧 “收”得很靠里，比起老款车型，线条收尾的位置也更低，而外扩的后杠，配合车身侧面线条突出的折线，显得尾部不会很高。这样的改变，使得车尾从后方看上去立体感很强，配合双出排气，力量感十足。
对比起来，奔驰尾部的镀铬亮条为了配合排气管，设计的位置比较低，这样从后面看上去，上翘的车尾和较低的镀铬条，就会形成视觉差，看上去整个车屁股被拉高了，又因为尾灯本身设计较为圆润，车尾感觉有些小气。
内饰篇
老款5系在老款E级面前，并无硬伤，可对比改头换面的新E级，就有点力不从心了。新5系也认识到了这一点，在无法改变整体设计布局的情况下，设计师选择了继续营造层次感，这种多维度的理念，在雷克萨斯GS这种主打运动的车型上也有过体现。而5系选择和7系基本类似的布局，对比老款车型，变化还是蛮大的。
悬浮式的屏幕，不仅提升了整车视觉的档次和观赏便利性，同时，加入了诸如手势系统和可触屏操作，这一点，从功能和科技延伸上可以看出宝马的诚意和对5系的重视，虽然视觉冲击力上不如新E级“有效”，但是中控台配合触屏+铝制金属面板，使得豪华程度还是提升了一个档次。
新变速箱档杆的几何外观和驾驶体验开关外沿的不对称设计，和7系一脉相承，从7系的视觉效果来看，也非常讨巧。如果再选装IDRIVE按钮及换挡杆的陶瓷套件，我认为这个位置的精致程度是不输奔驰Command的外观。另外新5系采用ID-6级别的娱乐系统，自定义范围非常大，这一点甚至比在售的7系都高。
而用料上，奔驰的仿皮做工相对还是不错的，摸上去的手感也比较细腻，不过大纹路的木质饰板给人感觉不是很舒服，因为纹路大的饰板一定要配合比较厚的木质材料，但是E级的木质感觉较薄，再用大纹路，就有种“摇摇欲坠”的感觉，豪华感被拉低很多。不过530M运动版用的铝制材料也没好多少。
全新宝马5系Li运动套装版铝制材料内饰
我个人一直不喜欢大面积的铝制内饰板，总觉得这种材料不是很有质感，且菱形的线条结构会显得饰板更薄，同时也没什么手感，豪华感不强，个人认为运动感也不突出，不如用碳纤维或GS那样黑色Naguri样式的面板配合铝制边框，层次也会更立体。
全新宝马5系豪华套装内饰
奔驰E320L内饰
而540Li图片上的大纹路木质饰板，和X5上的非常类似，看上去就质感十足。相比之下更高一级的E320L上，木质饰板摸上去和E300L区别不大。
氛围灯，如果新5系Li上市后完全采用新7系氛围灯的色板和线条设计，那么这一项确实不如新E。无论大家说新E的内饰灯如何“廉价”，但视觉效果对于我或者部分人群来说，还是耳目一新的，线条柔和且富有变化。但对比新老5系，氛围灯的进步还是可圈可点。
接下来说的，不再局限于530Li和E300L了，仅做功能上的对比介绍：
全新宝马5系Li沿用了7系上的后排平板电脑，我在之前的文章中曾经夸赞过这个设计是一个先驱者，而E320Li早先也加入了这个设计，虽然E级先于全新宝马5系Li上市，但是整体层面，这确实是宝马先人一步的创意--可以看出，这个设计绝对是引人注目的。
有了7系的经验和反馈，新5系的后排功能体验上肯定不会差，而新E级之前被客户诟病过多的座椅和后排配置较为简陋的问题，成了其与5系对比的短板。新5系Li舒适的后排座椅，比起低配的7系,乘坐感都有过之而无不及，配合平板以及较大范围的可调角度，可以看到，宝马始终在围绕客户的整体体验去下功夫。
而全景天窗终于出现在了5系身上，这比起老款5系绝对是一个质的提升，而高配车型上甚至出现了星空车顶这样的高级配置，效果虽然见仁见智，但是从另一方面体现了宝马对于5系的重视。
说完这些配置，就不得不说说老百姓喜闻乐见的话题--钱！
在这之前，老款5系出现了很有诚意的市场优惠，配合悦贷（带尾款）及悠贷（无尾款）金融计划，非常实惠。而与之相比的是新E级坚挺的价格（无优惠、需加装饰等），并且贷款利率也相对较高。
这里说句题外话，众所周知，奔驰从新一代S上市开始，就打了一个很漂亮的翻身仗，而从GLC开始，他们的定价策略也变得非常明智，配合不同车型的完善配置，以及合理的选配价格，逐渐打消了用户对于奔驰曾经大幅优惠的印象。这一系列稳固的定价策略，为E级打下了坚实的基础，E级全系的价格相对于它的配置，我认为是合理的。
并且，值得学习的是，奔驰的网页信息更新非常及时，从新车上市到金融优惠计划，绝对是第一时间你就可以看到最新信息，这一点宝马之前做的不好，很多金融计划都过期半个月了，还是上季度的信息，使得我当时想了解当季的金融计划，只能去问4s店。宝马一定要学习别人的优点，提升多渠道的服务体验，这个阶层的潜在用户，有一大批认真且珍视时间的群体。而信息社会，网站或社交媒体的作用不言而喻。
另外很多媒体提到，新5系能否大卖要看其价格是否有诚意。其实我觉得大可不必担心，最终决定终端售价的，还是市场。新7系上市的时候，定价令人大跌眼镜，反观现在，优惠后的7系卖得越来越好，因为现在的价格是被市场和消费者认可的。另外，奔驰近年来势头强劲，且越战越勇，市场策略极为有效，不仅细分了客户，更加推了AMG 43系列，使得品牌价值和溢价都有所提高，所以不论从品牌影响力，还是产品的市场布局，宝马势必会非常重视新5系的存在感，这点从5系沿用7系几乎所有的新设计，也可以看出来。并且谁都明白，即便再完美的车子，曲高和寡还是难以服众，所以，新5系最后肯定会以一个合理的终端价格出现，而在两台车之间犹豫的朋友，可以先等等，即便你倾向于奔驰，但新5系的上市也一定会给E一个冲击，保不齐到时候价格就更有吸引力了。
关于动力和操控：
B48和B58发动机在体积、动力表现、低故障率等方面都比N20要提高不少，模块化生产的B系列发动机也被最大范围得配置到了宝马各级别的车型上，这一点使得后来上市的5系可以好上加好，进而更加完善发动机的质量、隔音表现、软件程序以及传动、四驱匹配等方面。而参考老5系车型，我们更加不用担心新5系的动力表现。
不过，随着奔驰9速变速箱大范围得铺开使用，可以看出其变速箱技术得越发成熟，所以新5系传动系统如何表现，其品质又如何，也一定是客户重视的关键，相信宝马势必会加强这方面的技术投入。
而操控上，参考新7系的灵活度，可想而知，媒体和客户，会以更加严格的标准去衡量新5系Li的操控表现。至于结果，我们拭目以待。
最后，我特别想强调，新E级也好，新5系也好，大家不用以小S或小7系去修饰它们，这两款车不仅不“小”，且动辄4、50万的价格也不低了，完全不必用高级别车型的光芒去照耀自己，因为E级也好，5系也好，他们同样都是夜空中最亮的星。对了，说到这个，5系还配置了7系的迎宾光毯，相信它应该可以“飞得”更高吧。
新5和新E的对比，一直是车迷津津乐道的话题，欢迎你的分享，也欢迎喜欢奔驰的朋友来给我们投稿，分享你的观点。
