驾仕指数：85分
让一个正在纠结于买宝马118i运动轿车还是宝马320i标准轴距版的人，来试驾一辆选装全满（包括驾驶辅助功能、HUD、自适应巡航等所有选装配置）的330Li M运动型，这是很不厚道的。因为这会让我家里人开始感叹后排膝部空间的富余，同时又让我暗下决心一定要给我那辆还未“过门”的宝马车换上全新的“丁字裤”运动方向盘，但是总归一句话——我的钱不够。
实际上，拿到这辆行驶里程还不到5000公里的2017款宝马3系长轴距版的顶配车型，我最不担心的就是动力表现。
随着这一次改款动力总成换装全新B48发动机高功率版，之前的328Li标识也升级为330Li，最大马力提升10PS后达到252PS，最大扭矩则依然保持为350N•m。
B48发动机带来的一项明显进化是——在怠速时，即便你是站在车外也能感觉到引擎盖下面的噪音变小了，高压泵传出的“哒哒哒”声音不再扰人。在城市道路上，其实我很难感受330Li和320Li在动力上的差别，更别说我还动不动打开ECO模式来封印它。当然变成“狂暴”的运动模式后，动力随踩随到的澎湃感很让人心动，可惜在城市道路限速内，我很坦诚的表示——2.0T低功率版的320Li就完全足够了。
另一方面，新款3系在变速箱方面也换用了改进的ZF 8HP50，平顺性依旧，而新变速箱的齿比范围扩大至7.81。要知道，齿比范围提升了10%意味着进一步降低了巡航转速，所以当我在高速上以120公里时速行进时，我观察到转速指针始终徘徊在1500转上下，省油之极。此外，听说330Li M运动型车型的变速箱也被称为运动型变速箱，想必应该是在程序设定上更激进一些。
底盘部分，这辆330Li给我的感觉是——慢起来你会觉得硬朗，而快起来则是充满韧性，反而舒适感还进一步提升。
这次我们的特邀试驾员小伙伴默默和我们一起对这部车进行了体验，而他印象比较深刻的驾驶感受主要有以下几点——“刚开始被宝马330Li的名号唬住了，以为330会比较运动些，所以上手第一时间就用Comfort模式以五六十的速度过弯，但后排乘客用身体摆幅表明了宝马3系的确向舒适家用化方面倾斜了不少；低速下方向盘操纵会比较轻松，换挡十分积极，说整个过程完全体会不到换挡顿挫有些不切实际，但速度上来之后的确就越发不明显了，只是在低速蠕动状态下动静稍大，不过这已经是很不错的表现了。”
而我比较担心的是，330Li搭载的B48发动机如此的大功率大扭矩下，涡轮效果是否会过于明显。实际上，这辆车的涡轮效果也并没有那么突兀，相比思域那种比较偏激的涡轮机表现，宝马的涡轮机才是见真章。
如果切换到Sport或者Sport+模式下，它的底盘会变硬，真的会变硬——在城市坑洼路面都会有“砰砰”的路面撞击声，此时方向盘会加重、转向比增大、动力反馈变得明显，在城市路面超车是尤其舒服的。但是配合重油门和重刹车，对前排乘客感受还算友好，后排乘客就可能骂娘，所以我没有过多的对这两个模式进行体会。
还有一点需要提出表扬：同样是后驱车，它不会像凯迪拉克那样后轮打滑，这是我感觉出来的，发现它会根据速度调整轮上扭矩，以避免打滑。
至于内饰，我摸到这款车的时候，能明显感觉到这不是一辆普通的320Li，内饰精致程度比320Li要高档不少，大概这才是我心目中的那种宝马。”
回到车辆的静态体验部分，外观样子想必大家都已经相当熟悉了，只是2017款很厚道的给全系都加上了LED前大灯，看上去更有型。而这辆330Li M运动型除了拥有M运动套件之外，更重要的还是它涂装了专属的埃斯托蓝，在强光下的视觉质感爆棚，就凭这个颜色也让人心动的想多花几万元。
内饰方面则延续了宝马的惯有风格，不过马鞍棕色真皮和深色白蜡木纹理高级木饰的搭配，加上中间镀铬装饰条的点缀，质感虽不说无可挑剔，却也绝无问题。而之前已提到的M运动型真皮方向盘，无论是手感还是精致程度都让人跃跃欲试，比普通版本方向盘可是增色不少。
实际上，新款宝马330Li对于我而言，最喜欢的一处变化还是升级了的第五代iDrive系统。
采用的NBT EVO主机在运行速度和流畅程度上更快，并且界面的特效更为华丽，非常符合年轻一代对于互联网的认知。虽然我没有使用宝马刚刚推出的互联驾驶系统，但是在新的主机上你可以发现它已经开始调用高德地图，配合硕大旋转按钮的顶部手写面板，你可以更轻松的使用导航——现在国内版本iDrive的查询优化已经有了长足的进步，之前我试驾过老款和海外版本的导航系统，都并不符合中国市场。
另外，新的iDrive系统还支持自然语音识别功能，在识别性大致和苹果Siri差不多，虽然不是体验重点但至少可以看到宝马这样的传统车企已经迅速跟上了互联网的步伐。
但稍显遗憾的是，这套使用极其方便的车载互联系统并不支持Carplay系统，换言之宝马希望车主能够完全使用宝马自己的服务来替代外部工具。这样的思路可以理解，在拥有相同的语音识别、音乐播放支持和导航系统的前提下，为什么还要去支持Carplay呢？可是问题在于，8.8寸大屏幕的视觉效果相当出色，可是成本也更高，选择整套BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合需要增加2.2万元，即便是从标准型互联驾驶组合升级也要花8000元。
至于后排的乘坐空间，我们也做了一些更家用化的体验。
新款330Li的空间优势主要还是在于足够长的膝部空间——后排乘客完全可以很轻松的翘起二郎腿，而且即便是后排座上三个人，也可以把中间传动轴对空间的影响减小很多。
但是我们发现一个问题，一旦后排把儿童安全座椅安装上去，由于儿童安全座椅会位置偏中间，这样后排再坐两个成人就会比较拥挤，长度优势也就被削弱了。换句话说，长轴的空间优势主要还是对于腿部空间的支持。所以，如果你的日常出行只是两位成人，又或者需要安装儿童安全座椅，那么长轴版和标准轴距版的使用体验其实是很接近的，但是后者却要便宜两万元左右。
驾仕总结：
整体而言，开过宝马330Li的顶配后你会觉得这是一款非常适合年轻人群的车型。它没有5系Li的那种老持沉重，但是在配置丰富程度上有完全能够实现豪华享受，即便是车型没有老对手C级或者A4L那样新，但是在动力总成和互联网体验上却依旧是时代的领跑者。要我说，如果你资金稍微紧张些，选320Li M运动型，然后定制8.8寸大屏幕、自己再选装一个运动方向盘，那就可以说完美了。
