准确来说，这是我第二次拿到这台车，但这一次可以说是与这台车真正的深入接触，让我静下心来慢慢品味这台车。在还未开这台车前翻看了一下TA最基本的数据，也是大多数人，特别是大多数驾驶爱好者最关心的部分，“N55发动机、410马力、600Nm”，从这个数据看，很多人最直接的想法就是这台车可以和M4有的一拼，M4最大马力431匹，而最大扭矩550Nm。按照这个思路，索性这次就把这两台车放到一起比拼一下。
哦，对了，忘了说了，
那台车叫做ALPINA B4！
当我把这台中国市场编号001的B4开出@ALPINA中国公司的地库时，我心里咯噔了一下，我在想我是不是错了，B4与M4做对比是不是有些多余，B4的出现不是要紧随甚至超越M4，而是另辟蹊径，如果说的更简单一点的话，我想把B4好比一台从发动机到内饰都高级定制的435i更为确切，那么这样理解的话，B4与M4就是两条平行线的车型，互不干扰。
既然B4与M4是2台个性、类型完全不同的车，那么这次把M4拉出来做对比评测是不是有些多余呢？那索性看看ALPINA与BMW，B4与M4之间到底相差几何？
外观：优雅 vs 激进
如果对ALPINA还不熟悉的人很容易把B4当作一台经过改装的4系，说实在的，如果不是ALPINA特有的贯穿车身涂装腰线、前保险杠下唇、独特造型的尾翼和车身上无处不在的“ALPINA”LOGO，单从外观上很难把TA与4系区分开来。
事实上，ALPINA并不是对宝马车型进行改装后的产物，而是在宝马生产的同时就开始了大部分组装工作，而这些组装工作都由宝马的流水线完成，最核心的部分、完全有着ALPINA自己的灵魂的升级版N55发动机同样也是在宝马的工厂内被塞进B4的身体里的。
在外观上，优雅豪华才是ALPINA看中的部分。而每年全球1700台的产量，不及劳斯莱斯的一半，更是表明了稀有的身份，注定全球只有少部分人才能享用这份ALPINA的优雅。
而宝马M4的外观，激进，带着一丝挑衅，就是那种面对来自各种挑战时刻保持一言不合就开战的状态。
把每一处细节单拿出来，就可以看出两者各自遵循的设计语言。M由赛道而来，在设计上遵循着设计服务于功能这个最根本的定律，所以在每一处细节，每一个拐角，每一处线条都有着实际的作用。
在外观上，唯一相同的组件可能就剩下前后灯具的部分了。
在你所能看的外观件上，有一处不得不说的部分，那就是在ALPINA特有轮毂上是找不到气门嘴的，而螺栓和气门芯被轮毂罩盖巧妙得隐藏起来，从这些看似不起眼的细节中优雅豪华的气质也同样渗透出来。但据说新发布的ALPINA B5为的是进一步的轻量化取消了这个极具传统和创意的设计，确实有些遗憾。
内饰：豪华 vs 运动
在B4的车内，豪华这个词更容易被发现，因为我们已经太熟悉普通版本的4系内饰了，当你坐进B4你会发现整个内饰有点熟悉却又能让人眼前一亮。
独有ALPINA蓝色仪表盘显得独特，表底的“330”却又在时刻提醒驾驶者，优雅只是我的外表，而且不单单只有外表，来自内心的澎湃力量也不会让你失望。
如果把方向盘上的LOGO挡住，你一定分辨不出是普通4系还是ALPINA，但只要认真抚摸，你还是可以分辨出来，原因就是ALPINA的方向盘使用了触感更细腻的LAVALINA真皮。如果你还不明白LAVALINA，那么告诉你，劳斯莱斯使用的是同样的皮质，我想你就应该明白ALPINA为了豪华在用料上一点都不含糊。
而门板上的皮革编织是我最喜欢的一项设计
在椅背上打上徽标的做法倒是与M4有着几分相似。在造型上M的桶型座椅满分，至于舒适程度嘛，B4还是要高于M4的。
但在仪表台的用料上，M4的做工设计却比B4要来的更加高级，M4整个仪表台用了皮质包裹，而B4却沿用了普通4系上软质材料，在这一点上实在是想不明白为什么把这一重要部分省略了呢？
至于这个部分，上还是下其实代表着不同类型的人，这也是ALPINA存在的原因。
最高速度相同的仪表，B4更容易在挑衅面前扮猪吃老虎。
动力：N55 vs S55
B4所用的发动机与M4都为2979cc的6缸涡轮增压发动机，但不同的是B4重新修改了涡轮进气管道，将双涡管单涡轮的布局修改成双涡轮增压，以及加大体量的中冷器。虽然410匹最大马力比M4少了21匹，但为了所搭载的xDrive系統，调校出比M4更多出50Nm的最大扭矩，达到了600Nm，而这个最大扭矩与M4 GTS的一模一样。
看到之前那张B4排挡杆图片的各位应该明白，在B4上依旧使用了ZF8速变速箱，而不是M4的M-DCT7速双离合变速箱。但是，当你踩下油门让ZF变速箱开始工作后，你能感觉到同样的ZF8速变速箱却变得不同起来，更顺畅更快速的响应是你能清楚感觉到的，究其原因，是ALPINA为变速箱升级了超过20%的零件，这也是相同中的最大不同。
B4也许真的不是为了让你在赛道大直道上地板油，又或者在连续弯道上劈弯去展现ALPINA特别调教的悬挂系统，虽然说B4有能力做到这一切，但是B4要的就是那一份优雅，TA可以穿行在车水马龙的大都市中，当耐不住寂寞想要自嗨一下的时候，按下隐藏在方向盘的换挡按钮，深踩油门的时候，你就会发现，所有的景物突然会以一种加速度向后移动，而你感觉到的是一份优雅的舒适。
在驾驶操控上，M4会比B4带给你更多不同的感受，激进、运动、舒适，当然这种舒适依然是建立在运动、硬朗的底盘基础上的。所带给驾驶者的是更直接的路感和车身动态。M4在性能和舒适性方面做到了很好的协调，通过多种模式调节可实现“私人定制”。
坐上M4的驾驶位，很容易就会使人肾上腺素飙升
写在最后：
就如开头所说，B4和M4是两条平行线，有着各自不同的性格和客户群体，在性能上都最大程度接近对方，但有一点不得不说2者之间相差无几的售价在一定程度上抑制了B4，试问在如今国内汽车市场同样花100万，你会选择B4 or M4？
然而放长远看，B4进入中国市场我认为是ALPINA的一块敲门砖，ALPINA真正意图是在随后年内进入中国的B7，在高端豪华定制车型中抢占一席之地。
