宝马5系马上换代了，在第七代宝马5系G30问世时，意味着目前的第六代5系已经停产。
而班戈设计、第五代5系E60则进入开始报废的阶段。前几天看二手车报价，看到一台第五代宝马5系，属于初期版的华晨宝马530i，标价7.8万元，当年新车价格69万以上。这十几年开过的车不少，在宝马车系中，印象最深刻的是十几年前开过的这款BMW 530i。
这代华晨合资BMW 530i在中国是2003年11月27日上市的（这也是第一款国产的宝马5系），厂方指导售价是69.8万元人民币，当时合资国产宝马车身上没有华晨宝马的汉字标志，在厂方的宣传中要突出BMW，而不是华晨宝马，还有，记忆中今天北京的二手学区房那时就30多万元，也就是一辆BMW 530i的价格可以买两套北京二手房，现在都是价格千万以上！
08年时深圳龙华的楼盘普遍价格在5-6千/平米（上图），一部530i可以买到120平米的大三房！现在龙华的房价涨了大概十倍，而530i二手价格大概为原来的10分之一...
作为第一款国产的宝马5系，进口部件比例非常高，听宝马内部的人说，只有折叠杯托是国产的。 而且配置非常丰富：18向电动调节驾驶座椅，8安全气囊，双区自动空调，停车辅助系统（PDC），iDrive多媒体控制系统，高级专业音响，车载电话，动态稳定控制系统（DSC），还配置宝马首创的主动式转向系统。
不由感叹十几年来汽车电子技术发展之快，当年进口的德系车还都没有GPS导航，E60上的iDrive多媒体控制系统是第一代产品，功能还相对简单。也没有现在很普及的一键启动、无钥匙进入、电子手刹等便利安全配置。
这代BMW 530i一切以驾驶者为核心，顶级版的18向电动座椅是一个昂贵的配置，而且，它还是第一台装备ZF 6速自动变速箱的合资车。相比之下，后座舒适性就是次要的了，只能还过得去，比一汽大众的奥迪A6 2.8要差不少。后座舒适性成了第一批BMW530i销量的绊脚石，这也促成了宝马在2006年首次推出了5系列Li系列中国特供车。
驾驶感觉如何？上市不久就开了几天，2003年底的北京私家车保有量只是现在的几分之一，到了晚上车更少，这样的路况下开着一辆价值两个北京二手豪宅的车在街上能不霸气外露吗？
小编不禁感叹中国发展之神速，国人购买力之强劲。也感叹房价之脱缰野马....
