大众桑塔纳
停产时间：2012年9月
改革开放春风沐浴着整个神州大地。1982年10月23日，一批上海大众小组出发去西德大众学习相关知识。
1983年，大众汽车开始在中国制造，由于当时技术人才缺乏，当第一批大众车零件到来时，习惯敲打组装汽车的师傅惊奇发现，压根就不需要敲打！！
轻松组装即可完成一辆汽车！
就这样，第一辆大众桑塔纳B2就在中国诞生。
最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力。
别看空间和马力小，当时的售价换算现在，你可以买一辆玛莎拉蒂了！！
1992年，第10万辆普桑下线的同时，普桑旅行版也发布上市。现在已经很难找到该车型了，不过，小编的手机一直珍藏一张。
旅行版的到来也让国人意识到原来车不仅仅是代步，旅行更多的意义是享受生活，当然，普桑旅行版一直生产到2009年，即使这是一辆不走销量的车型。
比较普桑从1982年开始生产至今，也需要升级改造了。1999年推出的普桑称之为“99新秀”，这个时候增加了电喷、方向盘助力、5速变速器等。
1年后的2000年，普桑又推出“世纪新秀”增加了ABS等配置。
其实，在1995年，国人与大众在桑塔纳的基础上开发了桑塔纳2000。这一做法贯彻了以市场换技术初衷。
外观尺寸上，当时桑塔纳2000的长宽高分别达到了4680mm×1700mm×1423mm，轴距为2656mm，动力上依然采用的是1.8L四缸发动机，最大功率95马力。
更大更长，完全符合国人的需求，销量一直猛长到50万的销量。
1995年联合开发的桑塔纳2000让市场完全接受后，上海大众决定陆续推出不同的车型来满足需求。
这个时候就出现了，自由沸点、俊杰、时代超人、时代阳光、时代骄子等车型。
9年后，上海大众推出了桑塔纳3000，取名为“超越者”。这也是大家最常见的出租车。
桑塔纳3000已经配备了ABS+EBD，电动天窗，现代化的配置基本完成，由于生产年限长久，配件易找，成为了众多城市的出租车。
就在2005-2008年的时候，江湖传闻桑塔纳即将推出4000车型，在一片谩骂声中销声敛迹。但不妨碍TA的诞生，TA就是轿车销量王，朗逸！！
朗逸结合桑塔纳多年丰富的临床经验，已经摸清楚国人的G点，因此桑塔纳可以告老还乡。而朗逸则继承其衣钵。
在2012年桑塔纳陪伴国人走过29年之久的路之后，终于要停产了。但是！！上海大众推出了新款桑塔纳，这么火的汽车名字，怎么能够放弃呢？
原本是中型车的桑塔纳活生生变成了小型车桑塔纳，如此命运让人唏嘘，即便如此，销量轻松破万！问你服不服！
Lancer Evolution
停产时间：2016年
其实，小编对于EVO非常欣赏。50万以内性能极佳的车型之一，除了EVO还有谁会让人想起？
lancer Evolution Ⅰ
lancer Evolution名字一读就知道是lancer的进化版。同年代的普桑马力还处于95匹时，Evo已经达到了247匹。这个动力数值让人汗颜。
也就是从这个时候，Evo走上了拉力赛的道路，不断的改进不断的推出新车型，直到1996年，Lancer Evolution IV终于登上了WRC冠军宝座——1996年，车手总冠军；1997年，车手总冠军；1998年，车手总冠军；1999年，车手总冠军，且在1998年获得了车队总冠军。
lancer EvolutionVIII
自Evo VⅢ开始，其已经向市场妥协，毕竟销量为主才是最佳的生存之道，之前的做法完全是宣传其性能而为。
也许大家最为熟悉的是这辆Lancer Evolution X Final。东南三菱翼神的外观正是来源于此。
即便性能出众，最终还是因为各种跟不上时代而走向没落。有时候并不是你强大就能够活得好，而是需要适应这个时代，比如宝骏560。
雪铁龙富康
停产时间：2008年
作为老三样的神龙富康在1992年5月通过CKD，也就是零件组装的方式来到中国销售。
富康的前身是雪铁龙ZX，当时雪铁龙ZX号称公路刷圈王，意思是别的车都出现故障了，ZX依旧还可以在路上跑。
雪铁龙ZX在20世纪90年代达喀尔拉力赛上的辉煌战绩。就在1991年，ZX量产元年，它的拉力赛版本就已经为雪铁龙赛车部门拿下了赛事的总冠军，之后又在1994-1996年夺下了达喀尔三连冠。
作为拥有耐力赛汽车基因的富康，其质量稳定，操控良好备受好评，同时，来到中国之前，雪铁龙专门为其进行升级，好让富康能够使用中国的道路。
进入中国1年，富康销售大涨至1.73万辆，为了满足市场日益需求，雪铁龙决定在中国投产工厂进行生产，为未来50万辆销量打下基础。
正当2007年，富康的销量突破50万辆之时，2008年宣布停产，为产品升级打下基础，此时符合国人喜好的三厢车爱丽舍隆重登场。
大众辉腾
停产时间：2016年3月
1996年11月，皮耶希为了让大众也能够对抗奔驰S级宝马7系，决定推出大众的旗舰车型辉腾对抗他们。
设计要求很简单：车身前后误差不超过1mm，车身抗扭矩刚度达37000Nm/度。
设计师看到这个简单的要求后都纷纷辞职不干，因为不可能完成！！但还是有人来做。
自2002年量产以来，它为大众集团带来了约合140亿人民币的巨额亏损，皮耶希老头子因此获得了“保时捷-皮耶希家族终身荣誉败家子”称号。
如果你买了辉腾，你可以吹上一天：同级车中唯一手工打造、车身抗扭矩刚度达37000Nm/度、四区非直吹式气流空调、丹拿音响、自适应空气悬挂、全时四驱、V10 TDI和W12系列发动机。
不过辉腾这个项目还是亏本的，在美国上市3年，其销量都未能超过3000辆，可喜的是，在中国四川，一家店一年的销量就能够超过1000辆。
中国整体的销量是其他地区的综合的两倍，如果没有中国市场，也想辉腾熬不到2016年就早早归西了。
即使有中国土豪来包养大众辉腾，但在去年的大众排气门事件被罚高额罚款之后，大众再也不能养活辉腾，大众决定砍掉这个项目，辉腾从此消失在茫茫的车海当中。
the and
看累了吧，怀旧了吧，看看车模提升一下肾上腺素吧。
