你知道吗？又有一辆陪伴我们多年的车停产了。去年至今，已经有多款车型停产，小编挑9款经典车型出来缅怀一下。
丰田花冠
停产日期：2017年2月
丰田花冠在2000年率先日本首发上市，2004年2月由天津一汽国产下线进行销售。并取名为“花冠”。
其实2004年生产的花冠也是众所周知的卡罗拉车型，只不过当时国内都喜欢给汽车起名字而已。
在2006年上市的第10代卡罗拉后，花冠再次改名为corolla EX。进行一个区分，同时两代车型同台销售，只不过是花冠的价格有所下探。
即使如此，花冠的销量依旧不错。日子滋润十足。花冠也明白国人的爱好，耐操保养低廉的成本，省油和内饰元素等因素是其热销的原因。
随后花冠也进行了一下年轻化的改动来适应市场，增加日行灯等现代化配备改进。
随着第11代卡罗拉的到来和价格下探的情况下，花冠只能够进行大优惠促销来保障自己的销量。
2016年销量不过1.76万辆，利润的下滑也促成了花冠要离开历史舞台。
花冠在一汽丰田天津西青工厂投产，工厂在2002年竣工，自2004年2月23日开始生产花冠车型，近13年的时间里共计生产131万辆花冠/花冠EX。如今，厂与车都谢幕了：一汽丰田决定优化产能，关停西青工厂。
马自达6
停产日期：2016年11月
还记得当年有人说过“年轻时想买马自达6，几年后有钱了却发现马自达6已经老了。”
本文说的是初代马自达6，当时进入中国投产的时候是2003年，2.3L发动机+AT变速器，一副运动型轿跑的模样让众多中规中矩的车型成为了黑白照。
虽然价格颇高，但不妨碍马自达6成为当时最有驾驶乐趣的车型，瞬间风靡了众多人青睐。
即便如此，马自达的品牌号召力不如丰田和本田，哪怕进入中国深耕多年的大众。因此马自达6的销量不温不火。
2008年，随着中国经济的腾飞，马自达6也迎来了销量高峰，当年全年销量超过了69794辆。
这一下子让马自达看到了希望，同时引入马自达6换代车型马自达睿翼进入国内销售。
睿翼的到来，马自达没有打算让马自达6停止销售的意思，而是降低其价格和配置拉低价格进入紧凑型车等级当中与其抢市场。
即便如此，马自达6依旧承担了大部分的销量，而新来的睿翼却不温不火。
2014年，第三代马自达6在国内上市，取名为阿特兹。此时的一汽依旧故技重施，让初代马自达6降低等级，睿翼也降低等级和售价让位给阿特兹。
结果是阿特兹也并未出现让人期待的火爆销量，反而是年迈的马自达6撑起了销量，结果真让人唏嘘。
随着初代马自达6的价格下探也会对昂克赛拉，CX4等车型构成威胁，同时技术的革新等原因，初代马自达6终将停产。曾经的弯道王子，在13年后终于退休。
一汽丰田兰德酷路泽
停产日期：2016年12月
也许汽车界广告语最为出名的应当是丰田的一句“车到山前必有路，有路必有丰田车‘’，这句广告语说的正是兰德酷路泽。
侧面也说出了兰德酷路泽的越野性能强悍的同时也认可了他的地位。
LC80
自从80年代引入LC80开始，LC每一代车型更新都会引入中国。当时的兰德酷路泽直接采用“意译”为陆地巡洋舰。名字霸气十足的同时越野性能也证实了这一点。
虽然油耗惊人，但越野圈子却十分认可。
2007年LC200系列在国内投产，并且采用了“音译”名字兰德酷路泽之后，其销量则走向下坡路。
随着这几年平行进口车的到来和中东版的介入，国产LC200销量日趋惨淡，2016年全年销量只有700量，情怀再也支撑不起坑爹的做法时。
停产是LC200最好的去处。
丰田一直没有让LC全面国产，毕竟里面包含着丰田众多核心技术，LC包含太多丰田在越野车里面的造诣。国产也仅仅是SKD方式组装。
别克凯越
停产日期：2016年8月
对于凯越，我是在2010年的时候深刻认识。当时5个人坐在车上，在斜坡缴停车费后，起步，结果动力不足，要大油门才能上坡。
从此，我记住有一辆这样的车。随着接触多了，凯越的油耗大，动力不足，空间小等缺点摆在眼前，也符合别克当时油耗大的特点。
随着别克不断的改进，这辆韩国大宇挂别克表的凯越也受益，不断降低的油耗和提升的动力让市场更加青睐。
上市6年，凯越销量突破100万台。2012年，在国内车市微增长的背景下，别克凯越全年销量253514台，夺得年度单一车型销量冠军。
油耗大，动力不足早已经成为了别克品牌的过去。
随着别克在国内的车型投产越来越多，凯越已经不适应别克的品牌形象，即使销量之高，别克也只能放弃，不能与日系品牌一样，只为销量不考虑品牌价值。
2016年8月的一个夜晚，别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场。
2016年8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线，国内征战13年，最终产销268万。这个成绩堪称传奇。
宝马Z4
停产日期：2016年8月
2003年诞生的宝马Z4是为了取代Z3而生。定位于平民跑车的Z4在诞生之后的几年不断丰富其车型种类。
敞篷、双门版本的不断诞生轻松瞄准了消费者的G点。
在诞生之初就获得了众多赞美，其言包括符合空气动力学，拥有宝马精髓等等。
其实，宝马Z4是宝马当时最新的设计语言，甚至比运动著称的M系还要狂野，并且售价低廉，深入人心。
随着5年一改款的到来，宝马Z4推出了第二代车型。已经习惯了第一代设计语言的人来说，第二代Z4的外观实在是太娘，因为完全符合女性审美。
如今在国内道路上看到最多的开宝马Z4的更多的是女性身份，而男性则渐渐淡出Z4的视线。
虽然购买群体有变化，但导致Z4销量下滑的是其对手的增多。比如更加豪华的奔驰SLK和高性价比的奥迪TT调戏。
失去竞争力的宝马Z4的同时也到达了产品生命周期，在去年宝马已经曝光了Z5的试驾车在路试，因此2016年8月宣布停产，剩余的车辆慢慢消化。
由于文章篇幅太长了，小编打算分两篇来写，感谢大家看完全文，小编为大家准备一点福利，缓解一下眼部疲劳。
未完待续
