随着宝马家族里最值得玩味的3系一代又一代地变得更大更长更成熟，扛起运动乐趣大旗的重担就落在了1系肩上。要操控，要运动，要好玩，车就不能太大，进口的后驱1系（F20）在过去几年一直是宝马家族的玩乐担当，后来，宝马告诉我们，他们要造一款前驱的1系……不能漂移了，这可如何是好？
想玩漂移？买86去啊！现今的新1系（F52）改姓UKL，属性就大大靠近了买菜车的范畴，这是不是一种妥协？车辙君认为，是的。而且这一款新1系把全球首发市场选在了中国（虽然各路报导都说这款1系是中国特供，但不可否认的是这款车目前也已经在德国进行路试，相信不久后也会向全球市场推广开去），用意非常明显——中国现在有一群冉冉升起的年轻人，他们时尚潮流，他们追求品质生活，他们……也不太差钱。这么一款定位年轻时尚的最便宜的宝马，肯定能卖好。不信你看看隔壁奥迪家的A3。
确实，1系可以说只有一个直接对手，那就是奥迪A3。也许奥迪看了1系的样子会松了一口气，因为这款1系看起来乏善可陈。你能远远地看一眼就知道这是个宝马，走近打量，车头似乎没有那么长也没有那么扁平，屁股也很敦厚短促，尾灯面积很大，霍氏拐角还在，没有开眼角，天使眼变成了不闭合的六边形。
内饰的套路就更深了，我甚至能从一个小细节就断定这是一辆宝马。改姓UKL，“大鸡腿”电子挡把就没有了，但如果您有一位开3系的朋友，那您大可以炫耀一下3系所没有的电子手刹。是的，前驱不能漂移就算了，这电子手刹让你连甩尾都别干了，杜绝一切的节外生枝。
然而各路媒体却都对这位不起眼的“一年级新生”赞赏有加，车辙君想说，阅读任何车评文章都得带着思考去读，包括您正在阅读的这篇文章。因为对于这款1系，车辙君并不是一味地叫好，我们慢慢讲。
感谢宝马非常周全的试驾活动安排，车辙君把118i、120i和125i都试驾了一遍，其中118i和120i是在开放的道路上试驾体验，而新1系家族中最强悍的125i则是在最刺激的场地小赛道中进行极限驾驶体验。
买菜用——118i
先来说说118i，这大概是未来1系家族最热销的动力型号，但也是车辙君所不太叫好的一款动力总成。B38发动机也已经用在了几款别的车型上，所以这并不是新面孔，半年前的X1。正所谓江山易改本性难移，这一次从体型不算小的SUV换到了紧凑型轿车上，缺点并没有很显著的改善。首先是深被诟病的抖动，这台三缸发动机的抖动其实是非常明显的，打开发动机盖用肉眼就能看得出它在边哆嗦边工作。宝马会告诉你，他们用了特殊的机脚胶让这抖动只停留在发动机本身而不传递到车架以及车内的各种部件上。
不能说是然并卵，但作用有限，尤其是同场可以对比118i和120i这两款分别为三缸和四缸发动机的时候，原本也并没有非常和谐的四缸就显得挺和谐了。但你要是站在车尾聆听怠速时的排气声音，118i的声效倒是显得更“野性”，有点像改装过排气的感觉。至于驾驶起来的感受，就如小标题所说，买菜用是没问题的，中低转速的扭矩来得也非常及时，宝马自打做涡轮增压机以来就已经把涡轮迟滞这东西做到了几乎不存在的水平。尽管在发力的时候，三缸机传来的声音和震动会带来一定的滋扰，也就是俗话说的“糙”，但应付城市路况的走走停停，还是跟得上节奏的。相比于半年前试驾的宝马X1，那种慢速时收油滑行至即将静止时的抖动消灭地差不多了。
但如果你想开着这辆118i去追寻更多驾驶乐趣，这套动力还是会丢些分。中低转给你的感觉是这1.5T虽然排量不大但能量满满，可高转就不然了，踩过四五千转之后会感到动力并没有进一步增长，那种越是高转越是渐入佳境的感觉是完全没有的。
而变速箱，三缸车型用六挡，四缸车型用八挡在挂宝马车标的UKL平台车型上也是老套路了（MINI的UKL平台车型变速箱的搭配规律就跟气缸数无关了）。不知道是出于平顺性考虑还是118i本身性格就偏柔和的原因，这具6AT的kick down降挡动作比起以往宝马纵置平台8AT和同样出自UKL平台的MINI COOPER S（2.0T+6AT）要呆滞一些，运动模式下稍有改善。这种降挡的迟疑像是在跟你确认：“你确定要我降挡吗？即便我降了挡，我高转也没啥大招可放了呀！”除此之外，1挡升2挡时虽然动力的衔接紧密但还是会让你知道它完成了升挡动作，其他常规的升挡以及减速时的降挡都很自然。
118i适合什么人呢？我想那些对于动力要求不高，也不求通过动力来获得驾驶快感的人可以考虑118i，居家旅行可以，“杀人放火”免了。
均衡之道——120i
在试驾活动当天，我被安排在了先体验118i后体验120i的那一组，非常庆幸我在这一组，因为要是先体验了120i再跳上118i，随之而来的落差会挺大的。虽然我个人并没有很喜欢新1系，但如果你真要我选出一款我会买的，那大概就是120i无误。
近期试驾过几款六缸机器的车之后，对于大部分四缸车都带着一种相对主观的“没兴趣”态度，但人总是矫情，开过三缸的118i再回到四缸的120i上，就知道四缸其实并没有那么差。在这款120i上，无论从怠速时的声振质感还是开起来的动力输出，都要比118i优秀得多。
全转速段的动力线性程度很好，不会有踩到高转却玩起了性冷淡的尴尬，虽然这还是192匹的低功率版本，扭矩也“仅仅”为280Nm，但已经能够给你非常足的信心。而且宝马的动力系统传递效率通常都比其他品牌更高，也就是这192匹马力可能只有很少很少的部分损失在动力传递的过程中，所以这车开起来真不太像是官方号称7.5秒静止加速破百的车，像是7秒内的水平。
那么，这么大马力的前驱车，通常都会遇到一个尴尬的问题——扭矩转向。因为前驱车布局的天性，前轴为驱动轴，变速箱把动力从发动机引导过来，然而变速箱不可能置于正中间，所以带动两侧车轮的半轴通常是不等长的设计，这就是产生扭矩转向的原因。宝马在前轴的设计及工艺上进行了优化，使得驱动两侧前轮的半轴等长，尽可能减少扭矩转向的现象。实际体验起来，大油门起步加速，还是会有一点点抢方向的迹象，但得益于本身就偏重的转向设定，只要你稍微扶好方向盘，扭矩转向就不会让你觉察到了。
同是前驱平台，同是来自爱信的变速箱，这8AT就比三缸车型配的6AT要称职也更宝马。虽然1挡升2挡的动作跟118i几乎别无二致，但这个8AT的降挡响应却要快得多，找回了些ZF纵置8AT的感觉。而且这横置的8AT与纵置的一样，都能实现从8挡直接跳2挡的壮举（118i的6AT也能实现从6挡跳至2挡）。运动、舒适、节能模式的动力响应和变速箱逻辑分野也足够分明，嗯，中间的舒适模式是最好用的。
相比118i的买菜用，120i的动力水平就让整辆车显得更均衡自然，体现在与底盘车架的步调更为统一，热爱驾驶的人得买120i。
秒天秒地秒空气用——125i
既然120i的动力已经十分强悍，那么125i可就称得上是有些许储备过剩了，当然，车辙君也说过，动力就像信用卡额度，额度高一点总是更有底气的。这款国产最速1系，我只在封闭场地的小赛道里玩了三圈计时赛。在这里，我先行炫耀一下我的圈速成绩，本人的三圈成绩包揽了当天最快的前三，一不小心就比第二名的哥们儿快了两秒多，并且以0.99秒的优势刷新了本次试驾活动前五天的纪录（而且我参加的当天还下着雨，路面湿滑），对于一个仅仅需要18秒就能跑完的小赛道来说，这优势不小哦。如果你要说在场的对手们技术不够专业，那么就换个参考系吧，在场的宝马官方培训师做出来的圈速也是在18秒左右。而我只有三圈机会，对车辆、场地的熟悉程度着实有限。
我要把获得好成绩的一半功劳颁给这辆前驱宝马，在这种小场地里，车辆的油门、刹车、转向响应都极为重要，以上3点，1系做得非常棒，正因如此才让我这个相对陌生的人快速掌握车辆特性。在弯道里的极限非常清晰且宽容度很高，在长弯道里前驱车推头的现象不可避免，但只要稍稍收敛油门，车辆就会很快回到你想要的行驶轨迹里，而绕桩时车尾又很积极地跟进，悬挂能招架得住很激烈的重心转移，姿态矫健，这底盘实在是太适合这种小场地的激烈驾驶了。前驱又何妨？宝马依然是宝马。
虽然前轮要兼顾驱动任务，但转向动作也一级麻利，这个转向系统调教得很紧致，重量感很明显，但转动起来的手感很好，比例不算快，同时也不带有可变比例转向这种高级的功能。可你不会觉得这重量感是一种阻碍，很有开上一个十年那时候的运动型车的感觉，例如E90 3系，还有我自己以前那第一代的马自达3，真有亲切感。
动力衔接以及刹车脚感和性能，这两方面我一向很信任宝马。补充一句，搭载18寸轮圈的120i和125i采用普利司通博天族S001轮胎即便在湿地也相当给力！
如果你有哪位仇家开的是高尔夫GTI、福克斯ST这类的小钢炮，你一直对于上次在某条僻静的山路上输给了TA而耿耿于怀，买一辆125i吧！
关于日常使用
说完了125i在场地里神龙摆尾的英姿之后，是时候让我们回到常规的体验项目上，对于118i和120i的道路试驾，刚才只是说到了动力的表现。转向方面，刚才提到了这新时代的电动助力转向竟然调出了旧时代的液压助力手感，这的确令车辙君惊喜。找回熟悉味道的还有底盘，请注意，它很硬，但硬中带韧很有质感。这个价位的车当然别妄想会配上什么可以自助调节模式的悬架甚至是自适应悬架了，不过1系这底盘调得那可是比现今的3系显得更宝马。不但在场地里激烈试驾时完全能够招架得住125i的动力还有各种激烈转向和刹车，应付中国特色的减速带时，它会让减速带显得很有存在感，但底盘的动作很整，很快就能让车身恢复姿态，即便是采用18大轮圈扁平率仅40的薄胎也不会有多余的余震。它也会把路面的细碎振动通过梳理之后传至你的臀部，而你完全不会因为这些震动而感到不安。
年轻人应该喜欢这样的底盘，富有激情，前驱又何妨呢？要知道，现在能买到的3系已经是大幅弱化了操控性能的宝马，就算是后驱又怎么样呢？你真的会拿自己的车去漂移吗？1系能给你更多、更容易享受到的驾驶乐趣，即便你买的是118i，也仅仅是动力方面丢分，如果你像藤原拓海一样只玩下坡赛，那么问题也不大。尽管车辙君还是认为，118i这三缸1.5T实在是尴尬。只有还过得去的乘坐空间（身高175cm后排不顶头，腿部还有不到两拳）、设计周全的尾箱（如图）能给年轻车主带来一些便利。
然而主打的正是118i，看看车型排布便知，五款车型118i占了三款，120i和125i各一。车辙君最青睐的120i卖到了28.98万元，无疑，很贵。因为你能花同样的价钱买到大幅优惠之后的320i了，虽然我的确说了1系的驾驶乐趣更强也更容易享受到，但3系的行驶品质还是略胜一筹，要是再牵涉到空间甚至气场这类为年轻人买车的“出资方”更关注的方面，爸爸妈妈显然会更认同你去买一辆3系。即便320i配置低，反正这车也不是他们拿去用。
至于31.98万元的125i？咱们还是说回更切合实际的118i吧，20.48万起确实是最便宜的宝马，但最低配的车型配置简陋得可以直接拿去做出租车了，卤素大灯，没有天窗，轮圈也是小号的而且样式很丑，不过宝马把手动空调的面板做得很像自动空调，iDrive系统也保留了基本版，还好iDrive的反应很快很好用。配置方面，118i中配或高配更值得推荐。
选择这款1系，现阶段看来还是需要一点纠结，并不是不好，好的只是四缸2.0T车型，三缸总让人心里过不去。而且迎面而来的奥迪A3 1.4T车型有着非常大幅度的优惠，而且产品力实际也不弱，1.4T四缸比1.5T三缸动力水准稍好一些，运转质感也比三缸好。正面对手只有一个，但也要看看侧面的对手，预算往高了走，自家的师哥3系可能是更成熟的选择。要是预算有限但又想要追求优秀的驾驶操控性能，比1系便宜的马自达3传人昂克赛拉也做得相当出色，除了下盘功夫好，2.0L自然吸气开起来也更有韵律感。这么看来，以1敌3，敌的可是不是一个“3”，而是三个。
然而最大的对手是“自己”——同样叫做1系的进口后驱版本，爱玩车的人肯定会选择进口后驱，这也是最后的后驱1系了，车辙君觉得宝马甚至可以像那些超跑品牌一样为剩余的后驱1系贴上“Final Edition”。可，真正买车回去玩的人能有多少呢？
说完了1系腹背受敌的处境，也来畅想一下1系会抢了谁的蛋糕吧。鉴于20～30万的售价，鉴于这是个宝马，形象年轻时尚，这个价位年轻时尚操控好的车有谁，1系或许就能抢走那些车的部分订单，例如马自达阿特兹、福特蒙迪欧、别克君威这类的车型。毕竟宝马的品牌摆在这儿了，而且1系也并没有把宝马操控优良的金字招牌砸掉，剩下的，就看宝马的市场价格策略了，啥？说人话？好的，剩下的，就是看宝马什么时候放出优惠，放多少优惠了。
