卖一辆卡宴的利润是奔驰宝马的三倍，法拉利也望尘莫及啊。
这周的主题是，看财报，基本上到了3月除了日系企业，其他家的2016年财报都陆续出来了。平时销量看多了，总是抓不到本质，其实赚钱这事还有很多门道呢。
一辆卡宴的利润能买一台科鲁兹？
一直看奔驰、宝马和奥迪在豪华品牌前三强里争来争去，其实真正会赚钱的是人家保时捷。保时捷去年卖了23.8万辆车，营业利润39亿欧元（41亿美元），相当于一辆车赚17250美元，11.8万人民币啊。
换句话说，每卖一辆911或者卡宴赚的利润，科鲁兹啊朗逸啊随便买。这个赚钱的能力足可以秒杀奔驰宝马，这两位豪华品牌冠亚军的单车利润也就5000美元，不到保时捷的三分之一。保时捷为啥能如此牛逼，因为人家就卖贵的车，不像奔驰宝马奥迪也会推出入门级车型来拼市场份额，但是保时捷的“贵”又是那种平易近人的贵，不像兰博基尼啊玛莎拉蒂啊那么遥不可及。
同样懂得这个策略的还有法拉利，所以它的单车利润也有9万美元了，可是法拉利不像保时捷这么专一，它有30%的业务是卖发动机啊，开游乐园啊这些和四个轱辘不直接相关的业务。所以一年的产量也就8000多辆。而保时捷过去三年的产量提高了47%，越造越多。
优步的霉运还远没结束
前段时间我们专门聊过优步遭遇了史上最严重的公关危机，就是几个月来各种衰事不断，但是那篇文章之后，优步又上演了新的故事。
先是优步汽车共享业务总裁Jeff Jones辞职，他来公司不到半年时间，还有一个身份是首席营销官（CMO），负责全球市场营销工作，如此重要的左右手，因为“理念不同”离开了。
一天之后，负责优步地图与业务平台的副总裁Brian McClendon也宣布离职了，直接回老家弃商从政。
这边优步还在和谷歌旗下的Waymo打着官司，因为人家指控它窃取自动驾驶核心技术，要求美国政府直接封杀它，不许进行自动驾驶路测。之前的各种员工遭遇性骚扰和性别歧视的丑闻带来的负面影响还没平息……优步的形象重塑工程，任重而道远啊。
百度的自动驾驶技术被黑客盯上了
这段时间不顺心的还有百度公司，自从它开始全力以赴搞人工智能和无人驾驶之后，似乎就注定了接下来的路会特别崎岖。
前几天百度自己爆料，说被黑客盯上了要偷自己的自动驾驶技术，而且还是一群“受雇佣”的黑客。所以赶紧加强了网络安全方面的防护。
但是好歹黑客没有得逞，不过首席科学家的离开可能对百度来说才是更伤心的。头顶着Google大脑联合开创人身份的吴恩达2014年加入百度，主导了百度大脑计划的开发，这个计划也与百度的自动驾驶汽车息息相关。
而在吴恩达离开之前，百度人工智能领域已经出走了三位高管，余凯自己创业了，倪凯加盟了乐视超级汽车，之前直接负责自动驾驶事业部的王劲则是因为个人和家庭原因离开。
现在百度的汽车相关业务又进行了调整，之前的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）和车联网业务（Car Life etc.）共同组成了智能驾驶事业群组（IDG），由上个月刚加入的前微软全球执行副总裁陆奇直接负责。
其实这种大力挖来大咖然后又不断调整业务的戏码，在谷歌搞无人驾驶这几年来也不断上演，之前我们专门聊过一期，为啥科学家和商业化总是出现矛盾（链接到《揭秘｜为什么一个又一个科学家离开了谷歌无人驾驶团队》。不过连谷歌都没完全协调好的业务，百度这个艰难的适应期估计还会持续很久。不过这么烧钱的业务，确实不好搞啊。
