在北京雾霾最严重的几天里，我开着一辆跑车堵在西四环，心中却没有半点愧疚，因为我知道这种鬼天气跟尾气的关系不大，何况跟一旁的小排量家用车相比，我这车的排量不一定比它们高，但却一定比它们长得更帅、跑得更快！
能有这份自信靠的当然不是信仰，而是眼前的这台价值198.8万元宝马i8。作为i系列的第二款车型，如果说i3的目的是改变人们对电动车的理解，那么如今的i8则是暗示了今后跑车的发展方向。
外观介绍
打开宝马i8的用户手册，你会在扉页上发现以下两段话：“新型BMW i8不仅只是一辆最先进的跑车，更是可持续发展城市交通新时代的选择。它是永不磨灭的激情，它是对不懈追求可持续发展理念的最佳诠释。”
“可持续发展，不是一个目标，它一种态度，贯穿于从设计、生产和使用直至最终报废处理的汽车全生命周期。”如此说来，宝马i8应该是一个全新的选择，一个有态度的选择！对吧？
既然是一个有态度的选择，那便注定不会平庸，这一点在宝马i8外观设计上得到了完美的诠释。如果说2011年概念车那次亮相已经称得上惊艳，那么更加令人咋舌的则是，宝马几乎未经修改，便把它直接塞进了现实生活中。
现如今用美与丑来评判车，就像用好与坏来评判人一样，幼稚而且肤浅。况且这套充满科技感的造型并非只是为了博人眼球，夸张的设计不仅将风阻系数降至0.26Cd，对于车辆的稳定性也有着一定提升。
作为一台有态度的跑车，传统的车门开启方式显然无法满足i8，它需要的一种更拉风的设计，比如“蝴蝶门”。然而这样的设计也是有代价的，你需要在停车时为自己留出足够的空间，满足车门开启后的横向距离。
如何进入车辆
想要优雅的坐进这台宝马i8也并非易事，低矮的座椅与车身之间形成了一段明显的落差，经过多次尝试我们总结出了两种比较靠谱的方式，来跨越这道“障碍”。男性车主可以考虑使用方法一“跨入”车内，而“转”进车内的方法二则更适合女性车主。
除了在设计方面，宝马在i8的材料上也有着自己的独特选择。大量碳纤维复合材料的使用能在保证称身强度的前提下，大幅降低重量，而部分天然以及再生材料的运用则是对可持续发展理念的进一步贯彻。
内饰介绍
或许是因为宝马i8的外观设计太过科幻，以至于当我钻进车内时，心中竟然有一些失落。尽管在中控台上可以看到一些新颖的设计，但就整体造型而言，它还是一台宝马，一台我们意料之中的宝马。
功能强大的抬头显示除了能够提供当前道路的限速与实际车速，还能将导航信息投射在你眼前，而在与手机连接之后，通过方向盘上的多功能按键，还能调出电话本以及通话信息。
空间展示
尽管采用4座布局，但宝马i8的后排根本无法坐进去一名成年人，而狭小的后备厢在放进两个背包之后，也显得满满当当。不过对于这个价位的跑车而言，又有谁会关心实用性呢？
动力系统
宝马i8最有“态度”的地方当属这套由1.5T三缸发动机与电动机组成的动力系统。凭借在MINI以及2系Active Tourer上积攒的经验，宝马从这台发动机上榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。
作为一台插电式混合动力车型，宝马i8可以在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换，纯电模式下车辆完全由前轴的电机带动，而在混合动力下，车辆则会根据不同的驾驶模式调节电动机与发动机的工作。
驾驶模式方面，宝马i8拥有COMFORT、ECO PRO与SPORT三种模式可选。不过既然我们已经把它开进了山中，还是暂且忘记COMFORT与ECO PRO模式，选择SPORT嗨起来吧！
将电子挡杆拨进SPORT，仪表盘的颜色随即由蓝变红，位于身后的三缸发动机也被唤醒，与此同时车内的哈曼卡顿音响系统会对车辆进行声浪补偿，以弥补三缸发动机在气势上的不足。我相信肯定会有一大部分人认为这样的方式有些自欺欺人，但从烘托气氛的角度来看还是相当必要的。不过需要注意的是，声浪补偿只有针对车内乘客，所以在外人耳中，你开的还是一台三缸车......
对于一台排量只有1.5L的跑车而言，我并不准备采用循序渐进的方式来驾驶它。不过在一脚“地板油”之后，宝马i8所展现出加速性能，却开始让我为自己的鲁莽与武断感到脸红。有了电动机的帮助，油门响应有了质的提升，并且为了能让电动机与发动机衔接的更为顺畅，起动机也会在全力加速时进行扭矩补偿。此时宝马i8所展现出的加速性能，足以将人们对于这套动力系统的质疑碾得粉碎。
变速箱显得十分聪明，升挡降挡掌握得都是恰到好处，只是在换挡速度上与同价位的跑车相比有着一定的差距，而这种情况在使用换挡拨片时显得更加突出。说到底，它只是一台6速手自一体变速箱。
采用电子助力的转向系统精准异常，并且车头的响应也十分及时，完全就是“指哪打哪”。不过这套系统在回馈力度的设定上有些偏轻，并且能够传递到方向盘上的路感也是寥寥无几。这样的设计往往会给人一种像是在玩赛车游戏的感觉，对于追求极致驾控的人来说并不是一件好事儿。
通过的电脑控制，位于后轴的1.5T发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力，灵活的车尾能够帮助宝马i8更好的切入弯道，而在出弯时，前轴的电机则承担起了更多的动力输出，不过碍于两只有215mm宽的前轮，车辆往往会带有轻微的转向不足。
宝马i8配备的动态悬架控制系统，能够根据不同的路况以及驾驶模式调节减振阻尼。在运动模式下，悬架表现得坚实有力，在弯道中能够提供充分的支撑，对于回弹的处理也是干净利落，俨然就是一位运动健将。
我们已经在这条蜿蜒的山路中肆意的玩耍了几趟，是时候收收心，换一种方式来驾驶这辆宝马i8了。选择COMFORT模式，电子挡杆自动跳回D挡，仪表盘也恢复为象征着电动的蓝色。更重要的是，身后那位吵闹的邻居开始学会了安静，声浪补偿系统停止工作，发动机会只有在深踩油门或是时速超过60km/h时才会启动。
COMFORT模式下的宝马i8变得沉稳了许多。油门响应相比SPORT模式下更加舒缓了，动态悬架控制系统也将减振阻尼适当调低，经过减速带时可以明显感觉振动有所缓解。另外由于车辆在60km/h以内都以纯电行驶，因此不用担心变速箱在低速时的顿挫问题，就算身处拥堵路段依旧能够保持良好的舒适性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基础上，进一步限制油门以及空调的输出，以实现更高的续航里程。
如果你想彻底摆脱这台三缸发动机也未尝不可。选择eDrive模式，宝马i8将彻底变为一台前驱电动车，安静与平稳成为了此时的主旋律。eDrive模式下车辆的最高时速被限制在120km/h，时速超出之后系统将自动切回混动模式。
宝马宣称i8在纯电模式下最大续航里程可达37公里，不过受到驾驶风格的影响，我们测试的这台i8在满电状态下显示的续航里程只有29公里。在实际测试中，车辆在电量剩余10%时自动切换为混动模式，此时行车电脑显示的行驶里程为27公里，平均速度为22km/h。
充电方式
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
当车辆处于充电状态时，车主可以通过手机上安装的应用查看电量。另外设定温度、控制车窗、开锁解锁等功能都能通过远程控制实现，值得一提的是，宝马还为这套系统加入了一个“导航下发”的功能，导航设定完全可以依靠手机完成。
在文章的最后，让我们通过一组测试数据来验证之前对于宝马i8的种种判断。
0-100km/h加速测试
由于没有起跑控制程序，发动机在起步时无法发挥出最大的扭矩，不过好在还有电动机的帮忙，g值依旧能够保持在一个较高的水平。从最终的成绩看，4.67秒的加速时间算是意料之中，没有什么惊喜。
0-400m加速测试
| 400米直线加速测试成绩 | ||||
| 车型 | 宝马i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奥迪S7 | 保时捷Cayman S |
| 加速时间（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速测试中，宝马i8的表现依旧抢眼。仅凭一台1.5T发动机与一台电动机，它便在12.73秒内跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用双电机的特斯拉MODEL SP85D以及配备4.0T发动机的奥迪S7还要高出不少，看来小排量发动机加电动机果然是“人间正道”！
功率测试
| 功率测试成绩 | ||
| 综合最大功率（马力） | 综合最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 362 | 570 |
| 实测结果： | 330.92 | 534.3 |
| 实测结果与标称功率比值： | 91.4% | 93.7% |
相比传统的内燃机车型，宝马i8的功率测试曲线显得与众不同。在电动机的帮助下，发动机转速在3200rpm时便能令车辆爆发出534牛·米的峰值扭矩，但只是昙花一现，之后便开始明显下滑。功率方面，初段由电动机将其拔高，之后则随着转速的变化逐步提升，最终在5900rpm左右达到巅峰。
100-0km/h制动测试
在制动测试中，宝马i8对于车身的控制给我们留下了深刻的印象。前悬架在面对超过-1g的减速度时依旧保持坚挺，没有明显压缩。不过从最终成绩上看，37.99米距离却算不上有多出色，而这其中的“罪魁祸首”，应该还是那两条宽度只有215mm的轮胎了。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
绕桩测试
四轮驱动在绕桩测试中赋予了车尾出色的循迹性，理想的50：50车身配重加之中置的发动机布局则让车身在运动中显得十分紧凑，“人过桩过”的表现令你完全忘记了车尾的存在。当然，能有如此完美的表现，硬朗的悬架与精准的转向也是功不可没。
油耗测试
油耗对于一台198.8万元的跑车来说重要吗？“很重要！”宝马如是说。为了验证这一点，我们开着这台i8行驶了103公里，期间使用的全部是ECO PRO模式，大概在41公里时，电池电量全部耗尽，此后完全由发动机驱动。最终油耗成绩为5.7升/百公里，老实说我从来都没想过低油耗可以成为一台跑车的优势，不过既然宝马i8做到了，又何尝不可呢？
全文总结
如果说M象征了宝马对于运动的执着，那么i代表的则是它对创新的理解。在这台i8身上，我们看到了一个跑车的全新发展方向。既然小排量发动机加电动机的组合，能够带来与那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么执着于后者的原因也就只剩下情节了。
花200万在国内可以买到奥迪R8 V8以及保时捷911 GT3，那为什么要买一台宝马i8呢？这个问题看上去有点残酷，但回答起来却并不困难。放眼国内市场，200万以内你再也找不出一台比它更拉风的车型，并且它在为你提供驾驶乐趣的同时，还能彰显出你对于社会的责任感。只不过这份责任感确实有些昂贵，所以甘愿为宝马i8买单的人，一定是一群敢于为了心中的美好，付出超常代价的人，一群有态度的人！
