欧盟的那帮人已经商量好了，到2020年，必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到每公里95克，这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话，想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，现在是2015年9月，剩下的时间可不多了！你说汽车厂家能不着急吗？除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机，于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。
显而易见，这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平，8升/百公里都没戏，不过饭得一口一口吃，路要一步一步走，技术慢慢提升，排量也得逐渐减小，给消费者们一个习惯的过程，别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5，会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术，更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端，但现在你应该知道了，这么做并非厂家的什么阴谋，根本原因还是法律法规的限制，况且也不止一家如此，全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压，奥迪Q7也将要出2.0T，你看大家都是这么干的。
由于X6和X5基本是一样的，所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年，此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。
新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
◆ 轮上功率测试：
2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定让很多人觉得无法接受，然而实际上它们真的相差那么多吗？下面通过轮上功率测试揭开真相：
宝马2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现，当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是，这辆宝马X5的轮上功率为238马力，扭矩341牛·米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率，看来确实是谦虚了。
| 宝马X5 2.0T轮上功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 245 | 350 |
| 实测值： | 238 | 341 |
| 实测值与标称值比例： | 97% | 97.4% |
恰好我们之前还测试过装备3.0T发动机的2014款宝马X5 xDrive 35i，那台发动机标称功率306马力（225千瓦），扭矩400牛·米。实际轮上功率测试结果为265.37马力和367.51牛·米，分别相当于标称值的86.72%和91.88%，这是比较合理的结果，但也算很优秀的水平。
| 轮上功率测试结果差距 | ||
| 轮上功率（马力） | 轮上扭矩（牛·米） | |
| 宝马X5 3.0T： | 265.37 | 367.51 |
| 宝马X5 2.0T： | 238 | 341 |
| 二者相差： | 27.37 | 26.51 |
可见，虽然从标称数据上看2.0T发动机比3.0T发动机低了61马力和50牛·米，实际能用到的功率却仅相差27.37马力26.51牛·米。
从曲线上看，中低转速下，二者的差距并不明显，不过要注意的是，2.0T发动机的中后段表现一般，超过5000rpm之后扭矩下降趋势很快，终究还是要弱一些。
实际驾驶之后，我可以很肯定的说，两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。
中段加速的时候，油门的响应速度似乎有点慢，容易给人一种略显迟滞的印象。其实德系车很多都是这种风格，在COMFORT（舒适）模式下，车辆更多的偏向舒适性和燃油经济性，避免过于突兀的加速。不过只要变速箱完成降挡拉高转速，动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激，那么应该用SPORT模式，响应明显快多了，依然能给人带来一些乐趣。没错，它还是一辆典型的宝马。当然，2.0T车型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛，因此有必要多踩点油门。
◆ 0-100m/h加速性能测试：
2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。
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总的来说，2.0T的X5和X6绝对够用了。有很多网友表示听腻了“够用”这个词，可惜受限于当今网络科技，我很难通过文字来向你精确的形容这辆车具体是个什么水平。这么说吧，我自己心里对动力大概有几个不同等级，比如说：慢、够用、愉快、刺激、疯狂、恐怖等等。我觉得这两款2.0T车型应该属于“愉快”的那种，意思是在满足日常使用的基础上还能让人体验到一点快感，大概就是这样。
再来看看其它几项测试的成绩。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
两款车的悬架支撑不错，全力刹车时车身姿态控制得很好，最终成绩都在39米上下，值得信赖。
◆ 油耗测试：
由于两款车基本一样，所以我们只测试宝马X5的油耗。在ECO PRO模式（经济模式）下，2.0T车型增加了一个高速滑行功能，在时速50-160km/h之间松开油门，变速箱会自动落回到怠速位置，相当于“摘空挡”，增大车辆滑行距离，减少你踩油门的次数，稍微省点油。
我们驾驶宝马X5共行驶了104公里，共消耗燃油11.67升，平均油耗11.2升/百公里，这个数字是个可以接受的结果，没有给我们带来太大的惊喜，但在这个级别上已经是省油的了。
◆ 噪音测试：
噪音是4缸发动机的弱项，消费者总会觉得它的声音没有6缸发动机好听，好在低转速行驶时，发动机噪音比较小，没人会在意，如果是急加速，你会听到高亢的排气声，换挡时还隐约带着回火的声音，所以只要你不是太敏感的话，不必纠结于此。
这个档次的车型，噪音控制肯定不会差啦！宝马X5 2.0T除了60km/h时噪音稍微高出一点之外，其它速度下都在我们的推荐噪音值以下，怠速尤其安静，不错。
最后我们再来看看两款车的外观内饰细节。从外形上看，新的2.0T车型没有减配的迹象，双边共两出排气和轮圈尺寸跟3.0T车型是一样的，另外X5 2.0T还在前包围增加了很低调的空气动力学套件，看上去甚至比3.0T车型还稍微帅气那么一点儿。车身后面看不到任何标明排量的信息（这样很好），只是在车身侧面镶嵌了“xDrive 28i”字样。内饰同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。
配置上，谢天谢地，各种舒适性功能都在，例如iDrive系统、导航和倒车影像、定速巡航、座椅加热、自动防眩目外后视镜，还有非常讨人喜欢的电动后备厢。
● 总结：
综合来看，2.0T的宝马X5和X6动力不弱，甚至还能给你一点乐趣，舒适性配置也比较齐全，该有的功能都没少。无论在驾驶还是硬件方面，它的品质感和3.0T车型相比都没有降低。在暂且不考虑价格的前提下，2.0T车型挺不错的。
毫无疑问，在短期时间内，它们必将成为有争议的车型，一大波喜欢6缸车的批评家们正在赶来。无论如何，这就是发展趋势，以前人们觉得高档车都要用大排量V8发动机，后来全都换成了V6增压，开始很多人看不上，最终也习惯了，现在四缸车来了，还要再经历一次那个过程，这很正常。
小排量带来的一个副加结果是更低的价格门槛，倒不一定是因为成本（成本和气缸数量绝非永远成正比），还包括税费和厂家定价策略等因素。这绝对会对平行进口车的销售造成影响。现在国内平行进口的宝马X5 3.0T车型价格在70万左右，缺点是没有厂家质保和车载互联系统服务。相似的价格你是要更强的动力买个平行进口的，还是图个省心买个2.0T的呢？无论如何，消费者有了更便宜的选择，怎么说也不是件坏事吧，反正钱在你自己手里。
