所以如果您还想买一台开着更有乐趣、使用后驱平台的宝马SUV的话，只能不幸地增加一笔预算，看看X3或X4吧。当然，如果您本来便很中意X4，今天的车会很适合，它是个迟到者，也是目前X4系列中动力最强的一款，它是X4 M40i。
在国内市场，X4 35i本身就不是个走量的车型，即便放到全球市场，它也能满足大部分人对动力的需求。乍一看，X4 M40i的“降临”让人觉得很冒失，实际上，它是个迟来的选手。要知道，比X4 35i多48马力、70牛•米的奥迪SQ5已经上市两年了，这段时间，宝马一直没有在动力上能与之抗衡的中型SUV，现在这位后生终于来了。
无论你把X4当作小号X6还是运动版X3，事实上，从看到它的第一眼起，绝大多数人都会为X4划上动感的代名词，而M40i的外观造型一定会强化这一印象，在使用M Performance包围之后，X4动感的外表被赋予一点凶狠和蛮横，除此之外，在一些细节之处，X4 M40i同样在表达着身为M Performance的特别。
X4 35i的轮圈很普通，而M40i的20英寸轮圈一下子变得杀气十足。这一次，宝马为它配备了一套像样的轮胎，米其林Pilot Super Sport，纯运动取向，激烈驾驶的时候，不用担心抓不住地。这样，M40i四个车轮的颜值和实力担当都有了保障。
X4 M40i的内饰和35i车型并没有什么不同，它除了配备了手感极佳的M风格方向盘之外，肉眼再难找到其它区别。同方向盘一样，这辆车的机械式仪表令我非常中意，每次换挡，转速表指针的瞬间移动足够让驾驶员心里暗爽，比起X6的那套全液晶仪表盘，它更能体现机械带来的冷酷质感，超棒。
● 发动机还是经过强化的N55，和宝马M2的那台同源
这台发动机输出的最大功率达到了360马力，扭矩也有465牛·米，比X4 35i使用的那台N55发动机多了54马力、65牛·米，仅比M2低了10马力，扭矩则和M2相同（不考虑超增压模式）。需要说明的是，相比X4 35i，M40i动力的升级算不上脱胎换骨的改变。相信您猜到了，这台车使用的还是一台N55发动机，只是运用一些S55发动机的零件进行了强化而已。说起这台车使用的发动机，它与M2用的那台还真有些渊源。M2前不久刚刚问世，我想这也是为什么X4到现在才推出一款动力能匹敌SQ5的中型SUV吧。
这台X4 M40i并没有使用M2那部激进的7速双离合变速箱，和大家见面的还是那个熟悉的的老朋友，来自采埃孚的8AT，市面上你能见到的最好的变速箱之一。
● 动力是X4 M40i对运动的最好表达
虽然X4 M40i的动力和M2相近，但因为四驱系统的帮助和300千克左右的额外重量，开上它你并不需要时刻小心翼翼。动力输出会随着脚下油门的深浅而线性增强，变速箱却不用那么卖力地降很多挡，这时你会觉得，有个大排量的车做日常代步，开起来真淡定啊！
不过当你全油门下去，X4 M40i还是能带你进入另一个世界，发动机好像一下吸光了车前的空气，让这台车没有阻力般地向前冲去。随着速度的提升，加速仿佛并无多少衰减，这感觉很像开着一辆使用V8增压发动机的SUV，除了声浪并不那么给力。
M Performance车型开起来总会有些不同，排气声浪算是最特别的一个，不过我最不喜欢的就是这辆车的排气，它完全掩盖住了六缸发动机的优美声线，只要排气声音响起，世界上再无其它声音，我一般会选择COMFORT或ECO模式来让这辆车的排气声音小一些。奇怪吧？这是辆M Performance车型，可我居然最喜欢这辆车较温顺的模式。
在这辆X4 M40i上，底盘经过了重新调校，并且换装了刚度更强的弹簧以及专门针对M Perfermance规格调校的自适应型减振器，开起来确实能感觉到这辆车抑制侧倾的能力会比X4 35i要强一些，不过面对路上的颠簸，它依旧过滤得不错，一点也不难受。
实际上我的选择并没有错，从一辆宝马的角度出发，这辆车除了动力强劲以外，转向、底盘并没有表现出太强的运动特质，它的悬架比宝马的任何一部轿车还要软一点，转向也是属于灵敏但不犀利的范畴，如果没有排气声响以及SPORT模式下更沉的转向力度，这辆车完全不会让驾驶员产生神经紧绷的状态。行驶在美国的道路上，真觉得这辆X4 M40i是一台非常适合日常驾驶的SUV，灵活，易控，并且不给驾驶带来任何负担。
● 它仍是这级别最有乐趣的SUV
事实就是这样，即便我说了很多次这款车开起来还蛮舒服、蛮顺手的，但是同级别车型几乎都是纯舒适取向，所以数来数去，它依旧还是这个级别最有乐趣的SUV。它拥有同级别数一数二的动力，以及最动感的外观，对空间需求不大并且更喜欢驾驶的朋友，可以把目光从中大型SUV转到X4 M40i这种动力超强的中型SUV上来。不过尴尬的事情来了，X4 35i的国内指导价已经达到了77.4万元，比SQ5高出了10.8万元，按照这个规律。未来X4 M40i引入，不知价格会让多少人望而却步……想一想，真是后生可畏。
