在很多影迷看来，即便主角都是大牌，也有可能演出一部剧情平庸的烂片。现在明星齐聚，因为有了破茧重生的GLC，结局或许不难猜到，甚至可能过程都会有些无聊。不过有些决斗看拳头，有些决斗看智力，而这个决斗看的是气质。不可否认新出的GLC看着哪里都好，但Q5和X3还是有着对手所不具备的气质，有着各自清晰的定位，嗯，今天的“票房”有保证了！
即便我们认定这是部大片不假，但这又是部什么类型的片子呢？复仇大片似乎算不上，因为之前Q5的市场表现再好，也还不至于给X3和GLK一个灭门惨案，所以新来的GLC并不是来找杀父仇人的。那是动作大片吗？动态表现必然要分个胜负，但也并不是只有武斗，毕竟考虑它们的消费者都不是只追求动力和操控。三个“好基友”在一块更演不了爱情片。想来想去，那只能是里里外外都看个通透的纪录片了。
● 对比车型
| 对比车型售价 | |||
| 车型 |
奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型 |
宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装 |
奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型 |
| 官方指导价 | 42.76万元 | 52.30万元 | 44.30万元 |
| 优惠幅度 | 5万元左右 | 1～4万元左右 | 暂无优惠 |
全新GLC已于2015年11月正式上市，不少持币观望的消费者对它也是非常感兴趣，而我们也选择了它最直接的竞争对手——奥迪Q5和宝马X3来和它进行一番详细的对比评测。我们挑选了三款车中关注度最高的车型，分别为奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型（以下简称Q5），官方指导价42.76万元；宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装（以下简称X3），官方指导价52.30万元；奔驰GLC 260 4MATIC 豪华型（以下简称GLC），官方指导价44.40万元。
● 外观各具特色：
这三款车型都秉承了家族设计传统，Q5表现出一副沉稳姿态、X3展现它的运动特性、GLC以优雅的身姿示众，每辆车都拥有鲜明的自身特点。就算是2008年发布的Q5在现在看来也没有老气横秋的感觉，在如今这个看脸看气质的年代，它们都对得起自己的身价。
而想要分出它们颜值的高低绝非易事，不同的设计语言对应着不同的消费人群。奥迪Q5已经处在了产品周期的末端，在今年全新一代车型即将发布，站在今天的角度去审视这台8年前设计的车型可以感受到它风韵犹存，或许正是Q5的到来才掀起了这一车型市场热潮，饱满的车身设计依旧可以吸引不少中年人的喜爱；2014年经过中期改款的X3一经问世就获得了小X5的称号，棱角分明的外形获得了很多年轻消费者的喜爱，在这三款车型中它最具动感；GLC则抛弃了GLK那套硬朗的外衣，与C级一样换上了优雅的外衣，变得更具亲和力。不过不少消费者认为它缺少了之前奔驰车型的个性，有点大众化了，我倒是很喜欢这外观设计。
家族风格的延续同样体现在了灯光方面，Q5的前后灯造型最为规整，环形围绕的LED灯带有着很高的辨识度；X3标配为氙气大灯，我们试驾车型选装了LED大灯，天使眼的结构也可以让人一眼就认出它；GLC标配LED远近光灯，科技含量最高，条状尾灯的出现给了我们很强的新鲜感。
| 对比车型尺寸（单位：mm） | |||
| 车型 |
奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型 |
宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装 |
奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型 |
| 长 | 4629 | 4652 | 4661 |
| 宽 | 1898 | 1881 | 1898 |
| 高 | 1655 | 1686 | 1664 |
| 轴距 | 2807 | 2810 | 2873 |
从车身尺寸来看，GLC占据上风，尤其是轴距方面有着比较大的优势，达到了2873mm。更长的轴距能否换来更大的乘坐空间呢？后面我们会为大家详细对比。
三款车型都采用了倍耐力轮胎，只是型号略有不同。Q5与GLC同样采用了蝎子轮胎，尺寸和轮圈样式也相同，只是GLC的轮胎具有缺气保用功能。X3采用了P7轮胎，胎面比Q5和GLC更宽但是轮圈尺寸较小，看上去不如Q5和GLC大气。
从车尾来看三款车型都继承了家族中大型SUV的设计，GLC条状尾灯更具新鲜感，Q5就显得平淡了一些，X3更具立体感，但是单边单出的排气影响了一定的视觉效果。
| 外部配置对比 | |||
| 车型 |
奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型 指导价：42.76万元 |
宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装 指导价：52.30万元 |
奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型 指导价：44.30万元 |
| 近光灯 | 全系氙气 |
标配氙气 +2.3万选装远近光LED及智能远光灯 |
全系LED |
| 远光灯 | 全系氙气 |
标配氙气 +2.3万选装远近光LED及智能远光灯 |
全系LED |
| 内/外后视镜自动防炫目 | 47.90万元舒适型及以上车型配有内后视镜自动防炫目 | +1.1万选装安全包 | 该车配备 |
| 后视镜记忆 | 56.70万元豪华型顶配车型配备后视镜记忆 | 该车配备 | 48.60万元GLC 300 动感型及以上车型配备后视镜记忆 |
| 并线辅助 | 47.90万元舒适型及以上车型配备并线辅助 | 全系无 | 该车配备 |
| 车道偏离预警 | 54.10万元动感型及以上车型配备车道偏离预警 | 全系无 | 该车配备 |
| 主动安全系统 | 全系无 | +5100元选装 | 该车配备 |
| 全景摄像头 | 全系无 | 61.80万元28i xDrive X设计套装及以上车型可以+7200元选装 | 该车配备 |
| 自动泊车 | 全系无 | +3400元选装自动泊车 | 该车配备 |
外部配置方面，GLC拥有诸多亮点配置，这也与它刚刚上市不无关系，诸如自动泊车、主动安全系统、LED远近光灯都为全系标配，令它具有很强的竞争力；X3标配Q5和GLC高配车型才配有的外后视镜记忆功能；Q5由于上市时间较早，终端售价较低，在配置方面并没有非常抢眼的地方。
相比于风华依旧的外观，Q5的内饰设计就显得比较普通了，没什么特别的设计亮点，单一的配色也在一定程度上影响了视觉效果。但规整的中控布局胜在操作方便，进入这台车内上手不会有任何难度，简洁的内饰适合注重实用的消费者进行选择。
X3的内饰相比Q5做工更扎实，深色装饰板的加持令它的豪华感也有所提升，中控台上那块10.2英寸彩色显示屏很吸引眼球，但是整体看上去X3的内饰还是稍显沉闷，与运动感较强的外观有点不太搭，或许那套马鞍棕配色的内饰更符合X3的调性。
GLC的内饰继承了C级的设计，豪华感在同级别中难觅对手，浅色内饰与木纹装饰板的配合营造了不错的氛围基调，金属质感的空调出风口和空调按键提升了整体气质，皮质+缝线的中控台顶部材质手感也很好，总之在豪华感方面GLC走在了对手的前面。
三款车型中方向盘手感最好的要属Q5了，粗细适中皮质也很细腻，手握部位的凹槽也合理；GLC的握感比较饱满并配有换挡拨片；X3的方向盘有些偏细，凹槽部分有些偏大，不过采用拨杆控制方式的多功能按键操作最为方便。另外三款车方向盘调节方式均为手动调节且不可以选装电动调节。
我们测试的Q5技术型没有配备奥迪MMI多媒体系统，位于中控台上方的显示屏只能显示车辆基本信息和简单的多媒体信息，如果对于多媒体系统有比较高的要求的话建议选择更高一个配置的车型。由于原车多媒体控制区也需要改变位置，后期加装原厂MMI设备的花费也较高，技术型的这套这套没有MMI人机交互的多媒体系统比较简单。
X3的iDrive多媒体系统无论是显示屏的清晰度还是操作逻辑都是三款车型中表现最好的，可以依据日常习惯快速找到所需项目菜单，系统的上手难度也不大，还配备了互联驾驶系统，通过App在智能手机上就能读取车辆信息。
GLC的7英寸显示屏效果也不错，悬浮式的设计科技感较强，导航经过升级后也变得好使了很多，实用程度很高。GLC的全景影像系统显示效果也非常不错，俯瞰视角在驻车和狭窄道路行驶时很有帮助。
大尺寸可开启全景天窗在这三款车型上必然不会缺席，Q5的天窗尺寸最大，采光效果很棒；GLC的分体式天窗对于后排乘客的照顾也很周到，相比之下X3的天窗对于后排乘客照顾略显不足。
| 内部配置对比 | |||
| 车型 |
奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型 指导价：42.76万元 |
宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装 指导价：52.30万元 |
奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型 指导价：44.30万元 |
| 膝部气囊 | 全系无 | 全系无 | 该车配备 |
| 陡坡缓降 | 该车配备 | 该车配备 | 57.9万元GLC 300 4MATIC豪华型配备陡坡缓降 |
| 抬头显示器 | 全系无 | +11000元选装 | 全系无 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 仿皮 |
| 座椅记忆 | 56.70万元豪华型顶配车型配备座椅记忆 | 该车配备 | 48.60万元GLC 300 动感型及以上车型配备座椅记忆 |
| 定位互动 | 全系无 | 该车配备 | 57.90万元GLC 300 豪华型顶配车型配备定位互动 |
内部配置方面膝部气囊为GLC独有，另外两款车型全系都没有配备这一安全配置，而陡坡缓解在Q5和X3上都有配备，GLC只是顶配车型才有。GLC只有最高配车型配备了真皮座椅，其它车型均为仿皮座椅、后排座椅前后调节是Q5的独享配置，另外两款车型不能前后调节后排座椅。定位互动是X3的独享配置，使用起来还是很方便的。
● 乘坐空间X3以微弱优势领先/舒适性Q5最好
| 乘坐空间对比 | |||
| 车型 |
奥迪Q5 2016款 40 TFSI 技术型 |
宝马X3 2014款 xDrive20i X设计套装 |
奔驰GLC 2016款 GLC 260 4MATIC 豪华型 |
| 前排头部空间 | 1拳+2指 | 1拳 | 1拳+2指 |
| 后排头部空间 | 3指 | 1拳 | 1拳 |
| 后排腿部空间 | 1拳+4指 | 2拳半 | 2拳+1指 |
虽然GLC有着最长的轴距，但在后排空间表现方面还是X3以微弱优势胜出，相比之下Q5的后排腿部空间略小，整体来看三车没有太大差距。另外这三款车型的后排坐垫都比较短，对于腿部支撑不是很到位，在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适感。
三款车后排地板都有较为明显的凸起程度，相比之下X3对于乘客舒适性的影响较小。中间座椅也普遍存在较硬的现象。好在SUV较为宽大的横向空间能够缓解这些问题对于中间乘客的影响。
前排扶手的可拓展性Q5最好，可以进行上下和前后的位置调整，对于手肘起到有效的支撑。后排扶手GLC舒适度最好，不论高度还是厚实程度均略强于对手。
Q5的座椅舒适性是三款车型中表现最好的，座椅宽大柔软长时间乘坐不会有明显的疲劳感，像腰部支撑调节和座椅加热都有所配备，表现良好。
X3座椅的包裹感是三车最强的，这也比较符合品牌的运动特性，它还是唯一配备座椅记忆功能的车型，不过后排偏硬的头枕在一定程度上影响了乘坐舒适性。
GLC的座椅舒适度虽不如Q5，但是它配备的可变形头枕更加柔软，包裹性也更强，为乘坐舒适性加分很多，并且还配备了前排腿托调节，对前排照顾很周到。但后排坐垫偏短的问题也依然会影响到乘客的舒适性，长时间乘坐会增加疲劳感。
● 日常储物空间Q5和GLC表现更好
Q5和GLC的日常储物空间表现不错，尤其是GLC，不仅储物格更多，储物空间也更大。而X3前排相比Q5多了一个放手机的地方但没有配备眼镜盒和后排杯架，在这方面它不如另外两位对手。
后备厢表现三款车型都差不多，内部空间十分平整，实用性一点也不差，轻松放下一家人出行所需的基本行李。
● 操控：快可以解决一切问题
动力总成：
和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已经只有一款动力配置了，全系车型均搭载2.0T发动机和8速自动变速箱，发动机最大功率224马力（4300-6000rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4200rpm）。Q5能够不露怯的关键就在于它的第三代EA888发动机，发动机的输出数据是三款车型当中最大的，而且还采用了混合喷射以及缸盖集成排气歧管等新技术，对于油耗表现的改善有明显帮助，再加上和8AT熟练的搭配，性能方面的表现已经在之前的单车测试（点击回顾）当中给了我们惊喜。
我们选择的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力（5000-6250rpm），最大扭矩270牛·米（1250-4500rpm）。从账面上来看，X3并没有什么优势，加速上面明显会吃亏，而且以往打压对手的利器，8AT，在此次对比当中也不再是焦点，风头被奔驰的9AT抢走了。
GLC 260采用的2.0T发动机最大功率211马力（5500rpm），最大扭矩350牛·米（1200-4000rpm），作为一款中配车型，这样的动力输出已经算挺不错了，毕竟往上还有GLC 300呢。它最大的亮点在于和2.0T发动机搭配的9AT，奔驰这台纵置的9AT和我们比较常见的，搭载在极光及自由光等车型上面的ZF横置9AT并不相同，它是全球首款配备液力变矩器的纵置9AT，在平顺性方面会更有优势（具体可以看看它在GLE 运动SUV上面的介绍和实际表现）。
Q5：有综合实力无特点
Q5的动力稍微给人一些沉重感，因为油门踏板前段的行程比较虚，动力输出没有线性的感觉。想要一气呵成的加速感觉需要你把油门再深踩一些，等转速提高到2000rpm以上，动力输出才开始神清气爽起来。Q5的这种沉重感虽然还不至于让人觉得反应迟钝，可是，谁让它的对手是X3和GLC呢？
只是经历了起步的那一丝不畅快之后，Q5中段加速上的优势开始体现出来了，两千转以后动力输出十分平顺，而且感觉挺有劲的，这时候Q5通过推背感会直白地告诉你，X3和GLC在动力上面和它的差距有多明显。
8速自动变速箱与发动机合作得相当默契，日常行车升挡非常积极，而且动作很轻柔，平顺性可以说是无可挑剔了，X3和GLC都很难在这方面攻破Q5。急加速时它的降挡十分坚决，而且动作来得特别猛烈，感觉上比X3和GLC都要暴力一些，你能够明显感受到直接的冲击,带来更过瘾的运动风味。
试驾过三车的同事都觉得Q5转向的手感是最沉的，而且转向感觉很顺滑，只是有些无聊，因为转向的路感并不够强烈。Q5的车身稳定性挺好的，在弯道中悬架依然能够淡定地“拉”稳车身，在车内给人信心更足。
X3：既动感又舒适
X3的坐姿比较高，动力输出也是最弱的，但开起来的感觉却充满运动味。首先在Comfort模式下它的动力响应虽然不是很生猛，但动力的输出却很连贯，控制起油门来这种顺滑的感觉相当舒服。深踩油门你又能感受到它不错的活力，在2000rpm之后发力更加明显了，动力输出用积极性弥补了发动机账面数据上的不足。
宝马的8AT同样是无可挑剔的角色，因为这个足够聪明且反应快的变速箱，让动力的输出非常积极，动力来得相当听话。连降几挡时动作相当直接连贯，不管你怎么对待油门，变速箱就是能跟上你的节奏，感觉十分过瘾。而且四种驾驶模式下的动力响应区别非常明显，要找到顺心意的一种“性格”并不困难。
X3的转向很让人喜欢，力度不会太沉，但感觉比较紧致，给人的反应会更加真实一些，指向也更精准，整体来说比起Q5和GLC更运动。快速并线时车身表现让人觉得很棒，这时候它的悬架支撑很扎实，再加上四驱的稳健帮助，让人操控起来更加得心应手。另外面对路面的颠簸，悬架能够积极地去对抗并且吸收振动，舒适性给了我们一个不小的惊喜呢。
GLC：9AT的大捷
虽然因为写作顺序的原因，GLC排在最后一个才说，但当三台车的钥匙都放在同事们的面前时，大家都是先夺走GLC的钥匙。无它，这台新车实在有太多亮点了，尤其是那帮已经被宝马和奥迪8AT车型惯得失去身体知觉的同事，渴望身体能够被一种新的感觉唤醒。
那就从9AT先说起吧，我的同事时睦华在之前的海外试驾当中对这台9AT变速箱的表现已经夸得相当不错了，这台国产车型上面的9AT基本上维持着让人惊艳的出色素质。只不过这一次它的旁边同时出现了两个功夫炉火纯青的高手，奥迪和宝马的8AT，似乎一个极小的顿挫都有可能让奔驰9AT之前的浩大声势毁于一旦。
GLC变速箱的反应非常迅速，加速降挡毫不含糊，日常驾驶动力可以说是随叫随到，能让你足够淡定地去超车，而且降挡逻辑十分清晰，总是很聪明地读懂你的意图。可惜，奥迪和宝马的8AT同样具备这些招式，并且动作同样利索，所以从积极性上很难让人分辨出谁更胜一筹，只能说它们都很难让人挑剔。不过我们这台试驾车在二三挡降挡的时候会出现一些顿挫，和同事在海外试驾的情况有些不同，据厂家回应是因为此批试驾车均为试装车辆，所以实际是不是有这样的问题还需要我们以后正式试到商品车再下结论。
恐怕只能指望用第9挡解决战斗了，带着满心的期待，我们一直紧盯着仪表盘加速，终于在Comfort模式下的120km/h时，变速箱顺利挂上了第9挡，还好，跑高速的时候总算可以发挥下优势，此时的转速不过是1600rpm而已，噪音方面明显更有优势。但是总的来说，第9挡派上用场的时候并不会很多，毕竟没有人能够天天都能跑上一段120km/h的高速。至于在手动模式下，要挂上第9挡相对来说比较容易一些，但速度也要将近110km/h了。
动力的表现同样很不错，刚开上GLC的时候我并没有察觉到驾驶模式被调节到Eco，油门给我的感觉相当轻，动力可以说是一触即发，所以这样的反应让你完全感受不出它在克制。平常行驶，加速的感觉十分舒缓和连贯，表现足够平顺，不会对你造成半分难以适应的困扰。低扭的输出很足够，平稳的加速在市区开起来相当轻松。
五种驾驶模式的区别挺明显的，以Sport模式为例，凭借着变速箱的犀利响应，此时的动力爆发起来相当积极。加速的力道让你感觉来得十分爽快，而且转速保持在2000rpm以上，动力的响应更加敏感，在3000-4000rpm更是能够感受到更加强大的输出，“性情”变得凶猛起来。其它模式下，变速箱都会积极地给出最合适的反应。
GLC转向手感比较轻松，虽然驾控感会有一定的缺失，但豪华感却不丢，转向的执行还是有种慢条斯理的柔和，给人感觉比较安稳。另外转向感觉是三车里边最舒服最好掌握的，停车入库时转动方向更加轻松。
GLC的悬架舒适性并不那么“优雅”，整体感觉中等偏硬，滤震不及X3那么彻底。另外悬架的支撑性还不错，不管是在弯道还是起伏路面，都没有感受到车身有过分多余的晃动。
小结：
Q5的优势在于提速，另外转向和悬架的表现也很舒服，但整体的高级感不如X3和GLC。
X3的动力不强，但变速箱本身带有的几分“烈性”又会让动力的响应十分直接，悬架和转向也是最运动的，开起来既紧凑又有活力。
GLC的动力响应基本和X3一样，这已经是一个让对手难以超越的水平了，9AT让GLC完成了这一次完美的升华。在操控方面，不管是转向还是悬架支撑，给人感觉都相当舒服。唯一不足的是，悬架的动作并没有跟随变速箱快起来，面对颠簸路面振动比较生硬，失去了奔驰该有的高级感。
