12个小时、11000公里，本想着加州明媚的阳光能扫去北京的寒冷时，一场冬雨让我猝不及防，更令人失望的是稍后要进行的试驾活动可能因此泡汤。好在随着大巴车往沙漠腹地的宝马驾驶体验中心行驶，天气逐渐转晴，当看到一辆辆崭新的宝马M760Li xDrive停在那里等着我，长途飞行的疲惫也一扫而光。
差不多两个月以前，我就已经在北京的金港赛车场试驾了M760Li xDrive，不光是全球首试，我还用测试仪测出了3.8秒的0-100km/h加速时间。看着外国同行们争前恐后的挤着拍照，我有种上学时早早答完试卷，开始观察考场众生相的快感。当然并不是说我这趟行程就变成了观光，在出发前我也准备了几个问题，想通过这次的道路和赛道试驾能对M760Li xDrive有一个更充分的理解，也为自己的问题找到答案。
Q1：这是一辆什么车？
你要说这是一辆宝马M760Li xDrive肯定是废话，谁都知道这是什么车，但我更想说的是深层次的东西。首先7系是宝马家族中的旗舰，虽然诞生的时间不算很长，只有四十年，但它一直都是作为标杆和图腾来存在的，在每一代7系身上都汇聚了宝马在这个时期最尖端的技术，7系也是展示品牌技术储备的最好平台。而M760Li xDrive作为旗舰中的旗舰更是如此，碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术，一股脑的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自适应巡航、自动辅助转向、全景影像、夜视系统就更别提了，这都是旗舰该有的。
同时M760Li xDrive还是宝马百年历史上0-100km/h加速最快的车、也是目前国内在售价格最贵的车型。也许有人会说为什么要花265.8万买一辆6.6T V12的7系，加速再快、极速再高，不还是照样得遵守法规吗，和我买一辆740Li有什么区别。但你要知道这辆车有12个气缸，还有四驱系统，这是你目前唯一能买到的V12+四驱的轿车，并且它是旗舰。你花5万买一块水鬼，我花70万买一块迪通拿，在外人眼里它俩都是劳力士，都能看时间，但你我都知道它俩的区别，这就是旗舰的意义，它是身份、地位以及财富的象征。
Q2：这辆车坐着怎么样？
两个月前在金港赛车场，当时的试驾车没有手续不能上路行驶，所以即使是试乘体验也是在赛道内，握着方向盘的小伙伴一次又一次的急加油急刹车、把车生硬的扔进弯心，坐在后排的我都快吐了，根本无法体会M760Li xDrive的舒适性。这次就不同了，开放道路的正规试驾，所以当我走到试驾车面前的时候和小伙伴非常礼让的说了一句“你先开，我坐后排就好”。
宽大舒适的剧院式座椅，加热、通风、按摩一应俱全，用平板电脑控制器将座椅调至半躺，升起遮阳帘，再选一个自己喜欢的氛围灯颜色，M760Li xDrive几乎赋予了后排乘客最大的权限。司机负责开车，而我只要踏踏实实的享受这段旅程即可，即使外面路况再差、再堵也和我没关系。
全车的静谧性令人印象深刻，无论何种噪声来源都能被很好地隔绝到车外，即使这不是一辆强化静音性的M760Li xDrive 卓越奢华版，但在不开启运动模式的情况下，V12发动机和四根粗壮的排气管都让你感觉不到它们的存在，在这种极其安静的情况下，空调运转的声音都有些显得格格不入。魔毯智能空气悬架也在尽职尽责的完成自己的工作，车轮和地面之间仿佛有一层薄膜，振动都被吸收，并没有刺透薄膜将恼人的颠簸传递给我。
“这车的舒适性真不错，坐在后排几乎感觉不到什么颠簸”
“啊？不是啊，我压过路面接缝时的感觉还是挺明显的。”
坐在驾驶席的同行给出了和我截然相反的结论，这也在我的意料当中，算上这辆M760Li xDrive，我已经把在售的7系全部车型都试了一个遍，它们都有一个共同点，就是前后悬架的硬度以及对颠簸的过滤不同。后排乘客可以舒适的享受旅程，而前排则会传来更多的路感，让驾驶员对路面情况有着详细的感知。这样的设定还是为了强调7系不光是用来坐的，同样适合成功人士自驾，想想也是，开着S级总有一种当司机的感觉，而购买7系的人绝大多数用来自己开，所以和车辆必要的沟通感还是要有的。
Q3：这辆车开着怎么样？
还没倒过来的时差加上舒适的座椅，让我很快就昏昏欲睡了，而负责开车的同行却有所抱怨，“换你开吧，我也坐后排当一回老板。”好吧，看着他已经开了一半的行程，也该让我试试了。
M760Li xDrive搭载的这台6.6L V12双涡轮增压发动机本体来自劳斯莱斯，M Performance的工程师加大了发动机的行程、又对曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统进行了强化，最终的结果就是有着610马力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面对这样的一组数字，我想很少有人能克制住内心跃跃欲试的冲动，我是个例外，因为之前已经在赛道上领略过了，而现在行驶在加州一望无际的公路上时，我只想踏踏实实的巡航，做个安静的美男子。
从1550rpm就能持续迸发的最大扭矩给了M760Li xDrive充足的底气，线性的输出能让你充分享受大排量车型那种酣畅的快感。只不过油门踏板初段还是比较沉重，反应也有一点点木讷，纵然有着800牛·米的强大动力做后盾，但M760Li xDrive还是表现出了一台豪华行政座驾应有的沉稳和端庄，就像我之前在金港赛车场试驾时说的，7系已经40岁了，步入了不惑之年，收获过成功的喜悦也品尝过失败的苦楚，不会像小年轻们一样咋咋呼呼，他总是在不经意间流露出那份成熟的笃定。
从M760Li xDrive的名字就能看出这不是一辆纯粹的M车型，所以要是以M的标准来要求它的话显然有些苛刻了，这一点就体现在转向系统上。粗壮的三辐方向盘握着就很有战斗的感觉，可是这只停留在握感上。轻盈的力度确实能提升豪华感，工作一天之后也不必绷紧着二头肌来和它较劲，但要说驾驶的激情，它确实做得不够，即使调到了运动模式，你依然可以用两根手指轻松转动方向盘，大量抹杀的路感也让人觉得像是在玩电子游戏，缺少必要的存在感。
当然了，力度并不是衡量转向系统好坏的唯一标准。M760Li xDrive的方向盘虽然轻，但精度绝对值得称道，这也是宝马一贯的特色。机敏的车头能够第一时间对方向盘下达的指令做出回馈，按照你心中预想的路线驶过，可变转向比和后轮主动转向的存在也会让你忘了这是一台5米多长的大型车，这种灵巧的感觉是7系在同级别车型中独到的优势。
Q4：这辆车在赛道里的表现怎么样？
完成了道路驾驶，我们又回到了沙漠中的宝马驾驶体验中心，这里有一条由宝马M部门设计的赛道在等着我，和上次试驾时候的金港赛车场相比，这条赛道更长，弯道也更刁钻，并且赛道中还有很大的起伏，最重要的一点是外国的培训师都比较放得开，会把速度带得很快，能够更好的体验车辆的极限。
既然是赛道驾驶，那就不用考虑舒适性和静音的问题了，驾驶模式调至运动、变速箱挂进S挡，再将车身稳定系统关闭一挡，保证ESC处于工作状态就可以。作为头车的教练可真是一点都不留情面，上来就是全油门。两次铿锵有力的换挡之后就来到了直道末端，入弯前重刹，刹车踏板的脚感偏软，不过制动效果倒是令人满意，ABS工作时也没有明显的弹脚。在这个掉头弯只用转动半圈方向即可，这就是可变转向比的功劳。xDrive四驱系统在这里呈现出推头的趋势，这时候不用收油，顶住了油门就能感觉到后轮主动转向的作用，在进入弯心的时候可以明显感觉到车尾也开始向外滑，车头和车尾有着很好的循迹性，除了轮胎的尖叫之外，可以很顺畅的完成这个掉头弯。
之后的几个弯道没有什么难度，控制好车速就能顺利通过。紧接着就是全场最长的直道，在还有400米入弯时全力制动，这时候我瞥了一眼仪表盘，尾速144mph，当时光顾着开车了，对这个数字也没有概念，后来换算之后吓了自己一跳，将近232km/h。要是直道前的弯道出弯速度再快点或者稍微晚刹车几十米，很可能就达到这台M760Li xDrive的250km/h电子限速了，现在想想都觉得很刺激，610马力、800牛·米的发动机果然不是盖的，只有在这才能发挥它的全部实力。
在直道末端的时候可能是我刹车踩得不够狠，导致入弯速度有点快，接下来进入的这个左手弯推头推得更厉害了，我本想像第一个掉头弯那样顶着油门，依靠车头和车尾的共同侧滑来过弯，可是事与愿违，沉重的V12发动机给车头带来了太大的负荷，前轮快要突破抓地力的极限了，我只得赶紧收油回一点方向，右前轮压上一部分路肩之后才有惊无险的回到赛道里。
前面的教练应该是从后视镜里看到了我的失误，于是他开始放慢速度，我心想这哪行啊，不能给中国媒体丢人，于是加大油门紧咬着他开，他应该是明白了我的意思，于是又把速度带了起来。接下来的右手弯和左手弯我都在试探M760Li xDrive的极限，我发现这辆车最快的过弯方法就是在极限附近游离，慢了发挥不出四驱和后轮转向的优势，快了又会疯狂的推头，只有在那一小段范围里才是最快的。
通过一系列组合弯和一个小直道之后来到了全场最难的地方。这是一个接近90°的右手弯，紧接另一个右手弯，而且在入弯前还是下坡路，对于车速的控制尤为重要，快了就推出去了、慢了会过早进入弯心，导致出弯时走线偏大，不利于进入第二个右手弯。在这两个连续的右手弯里，M760Li xDrive 5250mm的车长以及超过2吨的自重会带来明显劣势，这么一个庞然大物面对如此刁钻的弯道时确实力不从心，你能明显感觉到车辆重心的转移以及严重的侧倾。
如果换做M3/M4来跑这条赛道，我想会得心应手许多，但今天是M760Li xDrive，真是难为它了。就像是世界大力士锦标赛，彪形大汉们做完了热身，涂好了滑石粉，摩拳擦掌准备开始的时候，你却跟他说今天咱们不比谁举的杠铃更沉，咱们比穿针，空有一身力气，但却使错了地方。在赛道里除了那一段直道，你无法感受到M760Li xDrive的魅力，有的只是在失控边缘的挣扎，对你对M760Li xDrive来说都不够尽兴。
Q5：什么人会买这辆车？
宝马总部的人在试驾前的讲解会上说，中国已经成为了7系全球第一大市场，超过了德国本土和美国，并且7系车主的平均年龄只有39岁，远远小于全球车主的平均年龄。中国的汽车市场和欧美相比并不算成熟，先富裕起来的年轻一代也“打乱了”外国厂商对于豪华品牌车型车主的定位。前一阵M760Li xDrive公布了国内的售价，265.8万。这个价格正好处于AMG S 63 L和AMG S 65 L之间，不过M760Li xDrive和它俩的竞争关系不强，AMG S 63 L是8缸的，也不是旗舰；AMG S 65 L是12缸的，但是售价更高，还没有四驱。横向比较的话，玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera将会是比较直接的竞争对手。
对于M760Li xDrive的潜在用户，我也想象了一下，他们应该是有着较高的社会地位和大量的财富，每天上午准时出现在办公室里迎接新一天的工作，下午再去健身房挥汗如雨。平时并不张扬，但是在路上遇到改装了排气、放着HipHop的小青年，也能教育他们一下，看着后视镜里远去的身影微微一笑，不知道我想的对不对，大家也可以说说自己的想法。
