国内旅行车的热度近些年逐渐升温，几个豪华品牌也陆陆续续将自己旗下的旅行车产品以进口的形式引进国内试水。相比几个欧系对手，宝马的动作显然慢了半拍，继5系旅行版之后，3系旅行版在13年下半年才正式进入国内销售。当然有时候来得早不如来得巧，只要给足了诚意，迟到了也未必没糖吃。
对于3系旅行就是如此，在它到来之前，C级旅行和V60早已在国内打响了名头，作为后来者，3系旅行想要从对手手中分一杯羹，就更需要拿出浑身解数了。此番来到我们编辑部的就是3系旅行中性能最火辣的328i M运动型 旅行版，下面就来看看它究竟有何能耐。
还是从外形开始说起，这一代3系旅行版并没有和3系GT那样采用长轴距底盘，其底盘代号为F31，依旧是标准版轴距：2810mm。对于发动机纵置布局的前置后驱车型而言，这仍是个相当精干的长度，车身“三围”基本和三厢版一致，只是由于行李架的关系，车身高度小幅增加了21mm。
我们测试的这款328i旅行版，还搭配了M运动设计套装，原本一副“文艺青年”样子的旅行车搭配这么一个性能范儿的前脸，闷骚的感觉立马出来了，再搭配一身M车型特有的埃斯托蓝金属漆，识货的朋友远远就知道这不是个好惹的角色。
M运动套装有19"和18"两款不同的轮毂可供选择，7辐19"轮圈固然视觉效果出众（前225/40 R19；后255/35 R19 ），但过低的轮胎扁平比在日常驾驶时很难提供足够的舒适性，这和旅行车设计的初衷相悖。选择18"则刚好合适，轮胎匹配的是普利司通搏天族缺气保用胎（前225/45 R18；后255/40 R18），轮圈中间的M标识则是暗藏的亮点，用一句流行语来说就是：低调奢华有内涵。
车尾则是旅行车最具风韵的角度，从这方面看，3系旅行并无太多亮点，车尾的造型显得有点过于刻板，几乎就是在三厢版的车尾加上了一个车顶而已。相对来说并没有对手做得那么出色，V60和C级旅行在设计上的看点更多。另外，虽然采用了M套件，但是排气管却还是那个小气的单边双出形式，看起来实在是低调过头了。
外观总结：如果你是3系的铁杆粉丝，但又不愿自己的爱车烂大街，那么一身埃斯托蓝和M运动套件的328i旅行版无疑就是最佳选择了，低调中透着股狠劲儿，闷骚人士的最爱。
内饰
内饰方面，基本的设计和普通3系并没有太多不同，只不过加入了一些M套件特有的装饰，和一个手感绝佳的全新M方向盘。这个来自于新M6的三辐方向盘是我最喜欢的部分，功能性，造型和手感都无可挑剔，背后的方向盘拨片更是让人爱不释手，和自家的M3和M5上的方向盘相比还要更出色。
不过仪表盘有个小问题，最底下的行车电脑信息很容易被方向盘给挡住，特别是对于喜欢坐姿较低的朋友而言。全系标配的全景天窗是旅行车必不可少的配置，这一点很厚道，不过座椅方面则表现一般，我们借到的这款测试车配备的是普通真皮运动座椅，如果采用摩擦力更高的Alcantara材质质感会更出色。
内饰部分就说那么多，乘坐空间则和短轴3系一致，便利性储物空间也无区别，下面就不去赘述了。当然，对于旅行车而言，后备厢是个不能被忽视的部分，这部分得跟大家好好聊聊。
后备厢常规容积就达到了495L，内部则相当规整，而且后排折叠后能个后备厢地板完全平齐，纵深能达到1900mm，应付搬家时的大件家具或者是滑雪板都显得绰绰有余。由于没有备胎，后备厢盖板下设计了不少实用的收纳空间，另外，后备厢两侧的储物网兜、12v电源接口急救包等也一应俱全。不仅如此，储物隔板、储物隔网以及用于固定行李的挡板，这些小细节每一处用起来都非常轻松方便，而且电动尾门也是全系标配，后窗还能单独开启方便取放小件物品。从使用的角度看，328i旅行版基本做到了面面俱到。
内饰部分总结：旅行车实用的特性在后备厢得到了很好的诠释，人性化设计也非常到位。最大的亮点在我看来，还是那个M运动型方向盘，造型和手感都是接近完美的表现。
驾驶感受：标杆级表现
这台直列4缸发动机毫无疑问拥有同级别中最高的技术含量，宝马标志性的Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，搭配双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，使得这台发动机可以在1250-4800rpm的宽泛转速区间内都能够输出最大350牛·米的最大扭矩，在5000-6500rpm之间又能够保证245马力的持续输出，这些都是保证其强大加速能力的必要元素。当然，来自ZF的8速手自一体变速箱也功不可没，而像发动机自动启停系统和能量回收系统对于降低油耗则是大有裨益。
宝马的N20B20系列发动机与ZF 8AT的黄金组合俨然成为了宝马目前最为广受好评的一套动力系统，动力强油耗低，平顺性表现也要高于我们对于涡轮增压发动机的期望值。加速能力不用怀疑，在之前的328i测试中，这台245马力的高功率版2.0T发动机已经用惊艳的表现征服了我们，它是目前主流2.0T发动机里综合性能最强的，无论是经济性、动力以及平顺性它都拥有这级别的标杆水准。
油门响应依然是快而不突兀的宝马风格，ZF的8AT变速箱更是“出得厅堂下得厨房”的典型代表，你除了能隐约察觉到变速箱在1、2挡间的切换动作之外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也非常合理。要运动时它能够用铿锵有力的姿态刺激你的肾上腺素，当你需要平稳舒适时，它又能本分的将强大动力打理得丝般顺滑。
很多Bimmer也许还在怀念E90时代的3系那直接犀利且回馈丰富的转向，唏嘘这一代3系的转向调校已经彻底向市场妥协。不过这真的是一件坏事么？其实不然，电动助力转向的配备首先大大提升了便利性，低速时打方向车头的响应甚至显得很迟钝，但这都是为让驾驶者在日常使用时更轻松；一旦速度提升之后，转向又重新变回直接精准的感觉，电子模拟的路感传递虽然没有从前那么真实，但点到为止的感觉无疑更亲民。没错，这一代3系没有那种神经质的运动感了，但它的改变无疑是精明的，毕竟对于厂商而言，能赢得更多消费者的策略就是最正确的。
自适应巡航
自适应巡航系统目前已经基本在豪华品牌车型上得到普及，328i旅行上的这套系统表现不错，符合同级别应有的水准。不仅支持全速段跟车，能够完全跟停及排队功能，甚至加速和制动时的柔和程度也很让人满意。
悬架系统：讨喜的调校风格
虽然从官方资料上看，M套件车型相比普通版悬架高度要低10mm，而且配备了扁平比更低的轮胎，这些因素都很可能对日常舒适性造成不利的影响。实际情况是这套悬架依旧相当的舒适，反而是操控性因此受到了一些影响。
悬架虽然是偏舒适的调校，但初段并不会隔绝所有细碎震动，而是保留了很多路感，属于清晰但不生硬的那种，当然这里面也有它使用了大轮毂低扁平比轮胎的原因。在弯道中不进行激烈驾驶时，悬架对于车身侧倾的抑制也很到位，日常开起来它给人的感觉依然相当运动，对于大部分喜欢宝马的消费者而言，这样的风格就是他们最喜欢的。至于极限状态下的表现，我们在下面的绕桩测试中再细说。
绕桩：
应该说，328i旅行并不是一辆适合带你去劈弯儿的性能车，虽然它动力很强，但偏舒适的悬架在极限状态下的表现还是差了点意思。在桩桶间行进，车身的重心转移幅度不小，但是悬架的回弹及时且整个过程也比较线性，后轮在宽胎的帮助下显得很沉稳，但循迹性还是有一点赶不上车头的节奏，整体的灵活性略逊于标准版的328i，不过毕竟增加的重量在那摆着，这样的表现可以让人接受。
测试中最大的问题在于它的可变转向比功能，当一侧悬架压缩到极限时，无论是转动还是回正方向盘时，总会有一个反作用力跟你较劲，整个转向的过程变得不那么顺滑，想要对转向进行精准的控制就变得有些困难。这也是在此前测试三厢版的328i时没有出现的，我们判断这也许跟车身负载变化大，悬架支撑不足有关。
驾驶感受总结：整体仍是偏舒适的风格，只是在转向和底盘仍保留了不少运动的特质，日常驾驶可以做到张弛有度，不过极限状态下表现一般，如果更追求操控性能，三厢版会是更好的选择。
下面来看看它的各项测试成绩吧。
加速：5.83秒
加宽了后轮，增加了体重，这些并没有对328i旅行版的加速成绩造成太多不良影响。宽度达到255mm的后轮大幅增加了抓地力，反而有助于更快的起跑，踩死刹车全油门状态下，后轮也不会出现剧烈打滑。最终我们测试的最快成绩为5.83秒，比此前三厢版的328i运动设计套装还略快一些。宝马的N20B20发动机的强悍早已声名在外，即便是旅行版自重增加了100kg，达到了1660kg，加速成绩依然是同级别顶尖水准。
接下来，0-400米测试才是真正的考验动力的科目。以发动机245马力的标准看，328i旅行版最终14.22秒的成绩（尾速156.74km/h）依然相当令人满意，像是GTI和ST之类的小钢炮都不是它的对手，成绩比此前测试的ATS 28T（14.37秒/尾速156.73km/h）略快一些，但基本处于同一水准。
制动：
制动测试依旧维持宝马车型一向的高水准，36.43米的平均成绩已经能够排进我们刹车测试排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加宽的后胎抵消了，制动成绩和此前的328i（前后轮胎宽度225mm）相差无几。
油耗
油耗部分，在150.8km的测试里程中，全程负载为1人及少量摄影器材，空调设置为全程A/C OFF，启停系统全程打开，拥堵路况和通畅路况所占比例分别为40%和60%，所消耗95#燃油14.98L，最终成绩为9.93L/百公里。考虑到它的动力表现，这个油耗完全可以让人接受，毕竟加宽的后轮和增加的体重都是会影响油耗的因素。
噪音
噪音控制方面，328i也表现出和自己价位相符的水准。底盘隔音和胎噪的控制都做得不错，难能可贵得是怠速下，同样非常安静。
总结：
5.83秒破百，制动距离36.43米，328i旅行版其实完全有能力跟R36这级别的对手掰掰腕子。尽管如此，它开起来却一点都不暴躁，舒适的底盘和柔和的转向都表明它本质还是一款贴近生活的旅行车。实用性方面，它的表现也基本无可挑剔，甚至在配置够得高大上的标准，将实用和性能结合得如此和谐，同价位就此一家。只不过一旦聊到性价比，一切就不这么美好了。
就拿进口三厢版的328i M运动型（下称328i）来做对比吧，性能参数基本一致，但由于328i体重更轻，动力也相对强一些。配置上，328i旅行版相比328i多出了自适应巡航、全景天窗，后窗遮阳帘、电动尾门以及一个更实用的储物空间，而328i则多出了个电加热方向盘。但是在售价328i绝对要亲民得多，46.60万的指导价相比328i旅行版便宜了10.36万。这个差价下，性价比孰高孰低显而易见了。
从性价比上分析，今天测试的主角其实并不值得我们推荐，低配的320时尚型 旅行版才是最值得考虑的。只不过旅行车在国内仍属于小众车的范畴，而这部分消费者通常更容易受到感性思维的影响，性价比反而并不是他们考虑的首要因素。如果从这角度看，328i旅行版的购买指数就另当别论了：它是国内能买到的3系中外形最骚最有调性的，更何况在这个档次的旅行车中，你还真找不出性能比328i旅行版更好的了。
