时间过得真快，距离这次3系换代已经有四年了，这四年里，下至316Li上至M3，我把这代3系车型几乎快开遍了。这么多款车让我总结出的特点只有一个，如果3系还是运动中型车的代表，长轴会让我怀疑3系的意义，哪怕它是辆335Li，短轴版本能让我感受到一点欣慰，哪怕它是个320i。对，这代3系在我心里就是这般分裂地走到生命的中后期阶段。
总会有人说，95%的时间里根本感受不出长短轴的区别，这话也许是对的，但每次我看到长轴3系车尾的L以及霍夫迈斯特拐角处那一道额外的镀铬时，都觉得格外刺眼；当我往后座上放东西的时候，也会觉得座椅间的巨大空洞像是张大嘴无情地耻笑3系诞生的初衷。我决计不会选择一辆长轴的3系，因为心里的落差无法被这11cm的长度填补，落差会在选择长轴3系的那一刻起的100%时间内占据内心，所以段首的那句话在我这里是绝对错的。
短轴与长轴是运动与舒适间无休止的博弈，我以为自己选择短轴版，就会终结我内心的不平衡，而这一次我站在一辆动力很猛的短轴3系前，却没逃开另一场博弈。
这辆短轴3系有多猛？现存整个3系的产品序列，论动力、售价，除了M3就是它了。它的轮圈，M小徽标乃至这么骚气的车身颜色都能告诉你，这不是一辆专注买菜、接孩子的3系。
● 动力系统进行全面升级
六缸发动机，从N55变成了B58，动力增加了20马力，扭矩增加50牛•米，相应的，尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变，其它几乎都变了，关于这款发动机，我们介绍过很多，感兴趣可以点此了解。
变速箱也随着发动机进行了升级，还是来自ZF的8挡自动变速箱，代号由8HP45升级到8HP50，相应地，最高承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米，齿比范围从7.07扩大到7.81，最明显的区别是，巡航转速相比之前进一步下降，提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序，换挡很激进。
340i与335i动力总成虽然相近，但按下点火开关后便能感受它们的不同，虽然B58发动机的缸径更小、活塞行程更大，更有助于发动机低扭的输出，但声音听起来却是更加高亢有磁性，虽然它缺少N55那种低频声音，排气进行了恰好的弥补。说到排气，这是我很喜欢340i的一部分，你从车外能听出来这辆车的不低调，但340i并不像其它性能车那样，以夸张粗暴的排气声盖过本就十分好听的发动机声，坐在车里，发动机声与排气声互不干扰，两者相得益彰，这感觉棒极了。
● 博弈因xDrive而起
起步之后，并不能感受到新发动机带来的低扭增加，因为N55发动机能从1200rpm开始就爆发出最大扭矩，已然很了不起，你无须怀疑一台3系使用六缸发动机的必要性，这辆340i转速攀升的速度明显跟328i是不一样的，你想要多快油门就踩多深，动力随踩随有。
这辆车之所以能让你这般肆无忌惮地踩油门，优秀的动力输出是一方面，四驱系统才是主因，在直路上它简直稳得出奇，你不用担心会打滑，也不用想着电子程序介入，心里都不用绷着弦儿，完全没有开高性能3系应该有的紧张感，那这样的3系还有什么劲啊？没开多久，我已经感到些无聊了。
340i给我的根本不是开一辆高性能3系的感觉，我竟然只需要傻傻地坐在方向盘后面就可以了，油门该踩多深、什么时候该收油都不用考虑，坐拥326马力，而我的心跳一点都不快，那种紧张、专注于路面的情绪怎么都调动不起来，我有点不开心了，难道只能靠地板油来从推背感上找刺激？说真的，我不想在一辆3系上，这么快就做这件事。
就像你遇到了想悉心照顾，共处一生的姑娘，最煞风景的并非她久久不给你答案，而是你们刚有机会共进晚餐，灯光熄灭，未等餐桌上的烛光点燃，你便猴急地将自己脱个精光。
但这次我还真没别的什么办法，否则这辆3系无法点燃我。
高速路是更适合340i的地方，否则踩地板油的机会将少之又少，直接将油门闷下去，340i的这台8AT可以直接从8挡降到3挡，然后洪荒之力直摧背脊脖颈。当然，慢慢挑逗这辆车也可以，右脚下的油门每深入一寸，变速箱会多降一挡，然后你就进入一个全新的动力世界，当你接连推开3个新世界的大门，只会感受到强劲发动机和优秀变速箱的搭配是如此奇妙。
对于340i强大的动力来说，用ECO PRO和COMFORT两个模式上路就足够了。除非在赛道，否则使用SPORT和SPORT+吊着高转速都会显得你小题大做、不够淡定，然而这辆车的手动模式简直堪称一绝，即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片，这辆340i也会给你只有LAUNCH CONTROL启动后的升挡感觉，手指一拨，背后如临一脚，像是你指尖的力道直接传递到车上，它会随之一个颤栗，然后再带着你爽。
我仍旧享受驾驶这辆车穿梭、并线，车头划过的弧线，就是我想要的角度；车身闪传腾挪的步调和我双手的动作也是一个频率，一点不用等待。我也觉得开着它高速过弯是一个不错的体验，悬架给予的支撑足够稳定，我也敢稍微多顶着一点油，而不是像开一辆后驱3系那样试探性地踩、收、踩、收。只要你不是没头脑地莽撞，这辆340i就会稳得一点也不让人心惊胆战、它的乐趣就像是开一辆更有意思的奥迪，并没有3系应该体现的那种老练、精湛。
当然四驱的3系并非F30这代专属，它的存在价值我想来想去无非就那么几点，提升了雪天的稳定性、在0-100km/h加速中成绩会有零点几秒提升、适合更多人驾驶、降低了高性能3系落在新司机手里的危险性，没别的了。我有点想念曾经开过的M135i（现在买到的会是M140i），它们都是乐趣重于性能的宝马，开着要比这辆340i过瘾太多了。现在，让我们说说天平另一边的性能数据吧。
● 性能测试——快，足够快！
◆ 0-100km/h加速测试
启动这辆3系的最快模式一点也不难，换到S挡、SPORT+模式后再按一下DSC按键，LAUNCH CONTROL功能就激活了，在没有一丝动力被轮胎浪费的前提下，整辆车直接被弹了出去，换挡冲击就像变速箱失去了液力变矩器一样，“Duang Duang”两次之后，速度直破100km/h，太快了，不过此处说个煞风景的题外话，还记得那个天平吗？我喜欢乐趣为重的M135i也不赖，后驱，只慢了不到0.4秒。
0-400m加速同样血腥，整个过程用时12.84秒，尾速175.95km/h，除了图上的几辆车，再给你两个数据，它比起之前的335i xDrive，有0.7秒以及10km/h的尾速提升（335i：13.53秒、165.24km/h），这成绩同样超越了上代的E92 M3（13.11秒、179km/h），喜欢快的你，这成绩能满足么？
◆ 100-0km/h制动测试
宝马340i的刹车踏板力度均匀，很容易掌握，虽然在列举的几个车型里，它的制动距离最长，不过也属于我们认定的优秀水平。从姿态上来看，全力刹车时，340i的车头下沉有些明显，应与更沉的六缸发动机有关。
● 绕桩测试——表现出了些许后驱特性
在公路上很稳的340i，绕桩测试时会表现出一点后驱特性。当油门控制不好时，一辆后驱的3系会在桩间转个1/4圈，这辆四驱的340i屁股只会甩个45°，它开起来更加容易，即便失控也不会让你立刻偏离大方向，只会有惊无险。
● 油耗测试——省得没道理
油耗也是340i的一大亮点，测试全程我们以ECO PRO模式行驶，开启启停功能，平均时速30km/h，经历了各种路况，实测结果只有9.0L/100km，这个油耗成绩出现在一辆3.0T的中型车上难以想象。变速箱是节油的好帮手，只要愿意，在从0加速到100km/h的过程中，转速都不用超过1500rpm，很厉害。
● 噪音测试——高你也不介意，对么？
正如之前所说，排气声和发动机声都会传到驾驶员的耳朵，实测的噪音值也比推荐值略高，但这并不会破坏你驾驶这辆车的心情，是不是？
● 它是一辆好车、却不是一辆最完美的3系
四年的时间里我不止一次怀念E90及之前的3系，一部分因为它们有更运动的转向与悬架，一部分因为它们没偏离3系诞生的初衷，还有一部分因为我们能在那时以相对亲民的价格买到六缸的3系。是的，那时六缸车型占据了3系的半壁江山，现在这半壁江山只剩一角，可选的太少了。
遗憾的是，占据这一角江山的并不是最完美的3系，短轴与后驱的需求从来没有兼顾过，你只能选择长轴后驱的335Li，或短轴四驱的335i xDrive，这一次3系换装B58发动机后，事实依旧没有改变。抛开这代六缸3系的价格高高在上不谈，我甚至买不到一辆心仪的车，听起来就好难过。
而一旦说到价格，又要开启另一场博弈。不用说340i 68.4万元的指导价已经和535Li几乎相同了。从购买需求来讲，如果说想选择340i的人是追求乐趣的人，那在后驱的340i引入之前，比340i xDrive便宜将近20万元的M140i更值得推荐，它们的动力系统完全相同，测试成绩完全相同，却有着340i xDrive难以企及的驾驶快感，而除了M140i之外，还有一辆车不得不提，它是运动性能最出色、驾驶乐趣最极致的宝马之一，它叫M2。如果你怀揣六七十万，不妨再点开下面的图片链接瞅瞅吧，没准那一台才是你真正要找的车。
