临近12月寒冬，我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会，这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le（以下简称X1插电混动）。要说这台车与这次试驾地点崇明岛，还真是挺相搭的，这个中国最大的沙岛为了环保，大部分电力都通过清洁能源发电，而这台X1，也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首，看看它的表现怎么样。
大约在半年前全新宝马X1刚上市之前，我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验（请点击这里），当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象，当然也有几点不足，采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型，还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内，在一定程度上影响了驾驶品质，这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型，看看它能否带来更好的体验。
● 外观加入蓝色
与宝马其它iPerformance车型一样，X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识，虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。
最明显的莫过于这个充电口了，设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器，有220V电源接口的地方就可以为它充电，它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒，解决充电问题。
X1插电混动的外观保持了汽油版的风格，细节部分有所不同，看着依旧很大气，长轴距车身让它显得更修长，比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。
● 配置再高点就好了
内饰的质感和用料也不错，主要以软性材质为主，配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华，但在整体配置上确实不高。
个人觉得购买插电混动车型的消费者，有的是为了环保理念，有的为了能获得牌照更早开上车，反正都是不差钱的主，这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验，有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有，目前这款车还没上市，对于它的消费者来说，可能会想要更高配置版本的车型。
● 电池对空间无影响
因为SUV更为灵活的空间布局，它的电池组位于地板下方，不会影响到后备厢的空间，担心这点的消费者大可放心，尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度，第二排中间的隆起变小，坐三个人的时候从容一些。
总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别，尤其是在实用度方面不会有什么影响，对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。
● 前轮汽油机驱动+后轮电动机驱动
作为未来宝马iPerformance家族最入门的车型，它所蕴含的科技可没有减少。因为X1用的是UKL前驱平台，没法像530Le和740Le那样将电动机放置在纵置变速箱内，这次宝马将X1插电混动的电动机直接放置在后轴，单独驱动后轮，它通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配，可以说运行时互不干扰，在发动机介入时动力直接施加在前轮上，结构也比较简单。
通过宝马的eBoost功能两套动力组成合力可以输出最大385牛·米的扭矩，这比2.0T汽油机还要大，官方给出的7.4秒加速成绩也仅次于2.0T汽油机的7.1秒。比单用1.5T发动机的X1官方成绩快了3秒多，看来在参数上电动机对于动力的贡献是十分明显的。
这套电动机不仅对动力提升有很大作用，它的电池净容量为10.7kWh，比旗舰车型740Le的还要大，官方给出的理论巡航里程可达60km，如果真是有这样的发挥，在不少大城市里基本可以满足大家上下班通勤了。不过大的电池组会侵占一部分汽油油箱空间，X1插电混动车型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多，如果把它当个纯汽油车开，就得经常加油了。另外宝马提供了8年12万公里电池电机保修政策，可以不太担心电池使用问题了。
● 更高级的驾驶感受
我的同事侯云峰在试驾宝马740Le的时候说电动机绝对是营造豪华感的最佳选择，我很赞成。电动机可以规避掉汽油机启动时那恼人的噪音和振动，给驾驶者带来安静平顺的感觉，而这也是我们所说的豪华和高级感所在。X1插电混动车型也是利用电动机这个特性，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解决，给了我更高级的驾驶感。
从动力到噪音再到振动上，它与汽油版本的X1有着明显的区别，纯电动机工作时车里非常安静，电动机直来直去的扭矩输出在起步阶段也不需要你油门踩得太深，正常驾驶足以。在纯电模式下非常安静，为了提醒行人，发动机舱内配有一个发声器，可以发出类似流水的声音提醒行人注意它的到来。
发动机介入也是依据油门控制的，深踩油门发动机就会介入，因为油门踩得比较深，介入时转速一般在2000rpm以上，汽油机的动力直接施加在前轮上，共同工作时动力表现非常好，与之前1.5T的车型截然不同，很有冲劲儿。介入时也几乎察觉不到汽油机开始工作的感觉，这给我的体验很好，当然这些都是在有电的情况下所表现出来的高级感。X1插电混动运用了两种能量回收系统，一个是在汽油发动机上，一个是在后轴的电动机上，滑行的时候能将动能进行有效回收，如果您日常行驶的道路顺畅，它的续航里程应该可以接近60km。
此外增加了电池组和电动机，对于车身的好处就是悬架表现更好，重量增加后对于跳动的抑制会更有效，底盘表现会感觉扎实了很多；当然也会带来弊端，车身的响应速度会降低一点，不如汽油版本那么灵敏，操控感受会打一定折扣。
● 政策利好地区的福利
X1插电混动车型还有一点优势就在政策利好地区，像在上海，它即将进入新能源车型目录，购买后直接送沪牌，这可是非常有诱惑力的，一个沪牌现在最便宜也得8万多元，还不一定拍得到，这台车不仅送沪牌，还减免购置税，相当于有近10万的价格优势，上海市内也有近500个宝马即时充电桩，用起来挺方便的。此外对于全国用户，在今年底会有近1500个即时充电桩，对于没有固定车位的车主宝马会提供2年或者1920小时的免费公共充电服务。
● 总结：
X1插电混动车型通过电动机解决了1.5T涡轮增压发动机低速抖动和噪音等问题，给了我更高级的感受，底盘的表现也好了不少，这些都是它诱惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的环境。最后就看售价了，如果略高于顶配汽油版X1，我觉得在政策利好地区会很有市场，当然如果能够增加配置水平就更好了。
