热恋时的你们总有说不完的话，即使不能见面，每天也会用数不清的电话来交换一天的生活；随着时间的推移，你们步入新的阶段，曾经的激情渐渐消退，彼此之间的交流也逐渐减少。当你用你的方式为两个人的生活去打拼去奋斗的时候，她却说“你变了”。
你变了吗？也许真的变了，变的不像以前一样把什么事都展现出来，你的改变自然有你的道理，可在别人眼里却不被理解，任凭你怎么解释也于事无补，索性就让它去吧。
宝马，一个有着百年历史的汽车品牌，蓝天白云的标志伴随着驾驶乐趣，一直在车迷心中有着举足轻重的地位。这一切直到一个叫做UKL平台的东西突然冒了出来，Untere Klasse，德语直译为入门级的，这个简单粗暴的名字就能看出它存在的意义，后驱改前驱也是为了能够更好的优化成本、提升空间。
如果说之前的2系旅行车和2系多功能旅行车出自UKL平台还能被大家接受，毕竟是注重家庭使用、更在意空间表现的定位，那全新一代X1也改成前驱平台就直接引爆了话题点。出自E90三系平台的老X1有着最不像SUV的造型和驾驶感受，虽然它转向沉、悬架硬、空间小，但是在宝马拥趸心中，这才是一辆血统纯正的宝马。
31.90万
之前我们测试过X1 xDrive25Li，2.0T高功率发动机，指导价也高达43.9万。在X1全系中热度最高的是sDrive18Li和sDrive20Li这些中低配车型，看名字就知道这俩都是前驱车。如果说xDrive25Li那个基于前驱平台的四驱车型还能让死忠们勉强接受的话，那sDrive的前驱可就把最后一块遮羞布也扯了下来，更别说今天要测的sDrive18Li用的还是1.5T三缸发动机。三缸前驱的宝马还是宝马么？
在开始测试之前，我们花几分钟再来温习一下静态的内容。其实从我个人来讲，我一直没觉得老X1好看，或者说看着像一辆SUV，它更像是一辆跨界车。而新X1在造型上的改变则是彻头彻尾的，几乎看不到和上代车型有任何血脉传承。它不光变得更大，也变得和X3、X5更像，有人说这是套娃设计缺乏新意，但我觉得挺好，毕竟看着高级了许多。人都是虚荣的，我花30多万买辆车，看着跟50多万、80多万的车一样，多高兴啊，你说是不。
内饰造型则把人从外观上的喜悦一下拉回了现实，这种有些单调的设计确实不如奔驰同期产品显档次，这也是宝马一直被消费者所诟病的地方。配置上的不合理在新X1上也延续了下来，30多万的车没有无钥匙进入、定速巡航、外后视镜防眩目，想要的话都得选装或者自己后期改装。能花30多万买车，一般也不会在乎这几个配置几千块的选装费用，但是从用户体验角度来看就让人有些不爽了，我作为一名车主，真的希望宝马能做出一些改变。
和后驱变前驱一样充满争议的就是B38系列三缸发动机了，汽车发动机缸数的提升也是对厂商技术储备和制造能力的一个很好体现。但是在目前节能减排的大环境下，汽缸数越来越少，照这个趋势发展下去，单缸发动机指日可待、电动机大行其道，这是我们这些血液里流淌着高辛烷值汽油的汽车爱好者最不愿意看到的局面。
放眼全球，SUV是整个汽车行业前景最好、最蓬勃的市场，国内更是如此。购买SUV的消费者真的都有一颗勇闯天涯、征服自然的心吗，并不是。买SUV无疑是看中了空间表现、比轿车好一些的通过性，我的同事就说过一句非常经典的话“开SUV舒服，不窝着肚子”，这应该能代表绝大多数人了。
如果按照这个标准来看的话，新X1确实是个很好的选择，高高在上的坐姿、宽敞到吓人的后排空间、更加友善的转向和底盘，都让你不必再紧盯着眼前的路面、不用再担心动一下方向盘就导致整个车头斜过去。新X1的宽容度更高了，能被更多的人接受，你喜欢娄烨的电影，小众有调性，看了冯小刚的大片，照样会拍手叫好。
三缸1.5T发动机并没有你想象中那般羸弱，但要对它有太高的期望也并不现实，好在积极的响应能在一定程度上进行弥补。再加上这台6AT变速箱也和发动机有着良好的匹配，稍有动力不足的苗头出现就会立刻降挡把转速拉到2500rpm左右，换挡逻辑、速度都和2.0T车型上的8AT不相上下，并且还改掉了1、2挡之间切换时的顿挫，绝对是发动机的贤内助。要说弊病的话就是松开刹车以10km/h以内的速度行驶时会有明显的抖动，你可以通过方向盘、座椅和挡把清晰的感受到。
2.0T变1.5T、8AT变6AT、后驱变前驱，眼前的两辆X1除了名字相同之外就没有任何共同点了，新X1在老X1面前真的就弱爆了？并不是。坐进两台车里，点火启动，老X1发动机运转时的“哒哒”声不绝于耳，再看看那十年前的中控台和仪表盘，简直就是从现代文明回到了石器时代，新X1车内的质感以及隔音降噪水平也是远超老X1。
其实老X1已经在它的中期改款时对驾驶进行了弱化，方向盘不再那么沉重、悬架不再那么紧绷，运动和舒适的天平早已开始倾斜。新老X1同为电动助力转向的方向盘在力道上差别不大，精准性上只在中间位置有小小差别，新X1不再像老X1那样时刻处于待命状态，但只要转过了这个角度，它依然会和你预想中的轨迹一致，还是那么的“宝马”。
同样“宝马”的地方还有底盘，老X1的悬架就一个字硬，新X1变成了硬-软-硬，平时会觉得乘坐感受和老X1区别不大，依旧能对路面信息有着全面的感知。而一旦遇到悬架行程大幅压缩的情况，新X1就展现出自己比老X1更舒服的一面，尤其是过减速带的时候，不会有屁股和地面直接接触的冲击感。至于侧倾，这点新X1确实不如老X1，毕竟车身更高、重心也更高，但总体来说新X1的行驶品质放在同级别中依旧是名列前茅。
最后再来聊聊后驱变前驱的事，对于普通消费来说，汽车就是一个代步的工具，平时驾驶的时候几乎感觉不出前后驱的区别，更多的还是一种情怀、一种自己给自己的暗示，更何况新X1的转向和底盘依然有着十足的运动潜质，不能简单的用驱动形式来判断一个车的操控。MINI不也是前驱吗，你说MINI没有驾驶乐趣？高尔夫GTI Sprotclub S和思域Type R轮流刷新着纽北前驱车圈速，胜过不少后驱车，你说前驱就没有操控？所以说盲目迷恋后驱是一种病，得治。
● 加速测试
加速测试中宝马X1可以以2100rpm的转速起步，轮胎有轻微打滑，很快就能恢复抓地力。测试过程中加速度并不高，几乎没有超过0.5g，但胜在整个1挡都能保持这个水平，变速箱的换挡动作也能令人满意，9.45秒的成绩中规中矩，没有惊喜。
● 刹车测试
制动系统的力度以及稳定性都不错，轮胎也提供了充足的抓地力，连续十次测试之后没有明显的热衰减，39.38米的成绩也是正常水平。
● 油耗测试
小排量发动机在油耗测试中显示出了优势，7.5L/100km的成绩甚至都已经低于小型SUV的推荐值了，变速箱积极的升挡以及尽量维持把发动机维持在低转速功不可没。在ECO PRO模式下变速箱还具备滑行模式，收油之后转速马上会回落至不到1000rpm。
● 噪音测试
从测试数据来看，每个速段的噪音值都低于我们的推荐值，这点很不错。坐在车内的实际感受还是能察觉到比较明显的胎噪，这和X1使用了缺气保用轮胎有很大关系。X1整体的隔音降噪水平相比老款车型有了长足的进步。
● 全文总结
X1变了，不仅造型变了，发动机、变速箱以及底盘这样的核心部件也变了，变得看上去不再“宝马”。不变的是转向和底盘依旧保留了宝马的精髓，这一点你大可放心，它依然是同级别最具驾驶乐趣的车型之一。它的改变是为了给你带来更好的驾乘感受 ，它更大、更舒服、更省油，变成你心中一台SUV该有的样子，也许你现在不能理解，但时间久了你就会发现，它的心没有变，只是变了一种爱你的方式。
