宝马2系旅行车是一款定位非常清晰的车型，懂车爱车的你（包括我）可能会在乎它的血统不纯粹，在乎它不是后驱，在乎它缸数少，所以你不会买这款车，但宝马深信国内外有大量的消费者不在乎这些，尤其是那些“妈妈车主”，她们用车需求就是空间大一点但又不能太大，以方便自己停车；不需要那么积极灵敏的操控，不需要极致的驾驶感受，轻松到达目的地就可以，而且最主要的，它不算贵，这车就是为她们准备的。
这次我们测试的宝马2系旅行车（简称2系旅行车）有两款，分别是220i领先型和218i领先型。220i领先型是2.0T车型的低配，218i领先型是1.5T车型的中配，这两个车型不是高配，但应该是整个车系里销量比较高的。静态部分的介绍将以220i领先型为主，而测试部分则是两车都有。
● 尺寸及外型设计
2系旅行车的定位颇有些争议，名字叫2系旅行车，但它既不是旅行车，也不是普通紧凑型两厢车，也不是标准MPV，所以这款车其实很难归类。如果以紧凑型车的标准来看，2系旅行车的车身高度有不小的优势，如果按照MPV的标准，2系旅行车整体尺寸则并不算大。
我们拿车型接近的奔驰B级比较一下，2系旅行车车身尺寸4342×1800×1600mm，长度比B级略短，宽度和高度都要稍长一些。
| 车身尺寸对比 | |||
| 2系旅行车 | 奔驰B级 | 宝马1系 | |
| 长度（mm） | 4342 | 4398 | 4341 |
| 宽度（mm） | 1800 | 1786 | 1765 |
| 高度（mm） | 1600 | 1558 | 1458 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2699 | 2690 |
这款车的静态部分我们已经介绍过多次了，所以这里不做过多的介绍。来看下这次测试的两车的灯光及外设配置，可以看到220i领先型和218i领先型都采用LED灯组，并配备有天使眼日间行车灯。全系只有最低配的218i时尚型采用非常入门的卤素灯组。
车尾驻车雷达是全系标配，这项配置应该说还是相当实用的。车头驻车雷达只有顶配是标配，其它车型都是选装，我们这两台测试车都没有装。不过话说2系旅行车的车头并不算长（相对于宝马其它车型），并且坐姿较高，所以车头距离还是比较容易控制，车头雷达并不是非常必要。
轮圈不管是样式还是规格，都有高低之分，220i领先型配备17英寸轮圈，218i领先型为16英寸轮圈，从轮圈造型来看，也是220i领先型的要稍大气一些。
综合来看，220i领先型和218i领先型的外观差别非常小，像大灯部分都是LED天使眼灯组，都有后雷达，都没有配备无钥匙进入系统（都是选装配置），只有轮圈和排气能看出高低，不过218i领先型的轮圈也不算太差，所以应该说两车外部的基础配置都够用，但高端配置不足，这样来看似乎218i更值一些。
看看两车的车钥匙，都是全新的宝马车钥匙，薄款的刀锋造型，手感非常不错。不过测试的两款车型都是只有无钥匙启动，而没有配备无钥匙进入，只有顶配车型才配备了无钥匙进入，其它车型都是选装（选装价格3500元）。
● 内饰设计及配置
我们的两台测试车都采用深色内饰，中控台覆盖的是软性材质，手感还不错。中控面板采用钢琴漆材质，看起来质感不错，不过挂灰尘之后显脏，而且指纹留在上面比较明显。银色的中控台装饰板中规中矩，应该比木纹饰板更容易得到年轻人青睐。内饰整体都是宝马最新设计风格，所以如果对宝马车型比较了解，会非常熟悉，上手没有任何难度。
晚上开出去发现原来220i领先型是有车内氛围灯的，橙红色的背景灯还是挺有情调的。配置稍低的218i领先型则没有氛围灯这项配置。
方向盘是最新样式，跟新款宝马X1是一样的，跟进口2系旅行车也是一样的。我个人不是很喜欢这幅方向盘的样式，有些中庸了，手感不如老款方向盘的饱满，不过跟整体风格很搭，轻松的居家氛围，而且稍稍纤细的手感也应该可以得到更多女性用户的喜爱。
中控面板上的液晶屏幕尺寸不大，我看我同事拍的2系旅行车顶配车型采用的是8.8英寸NBT屏，有手写这些功能。我这次测试的两款车都配备的是6.5英寸屏，高级感要比8.8英寸宽屏差不少。另外220i领先型有倒车影像，218i领先型没有。
变速箱挡把是传统挡把样式，不是那么多人喜爱的“大鸡腿”了，这多少有些遗憾。由于采用爱信提供给非混动车型的6速变速箱，没有办法用电子挡把，所以“大鸡腿”被含泪舍弃。实话实说，现在我们在2系旅行车上看到的挡把不管是造型还是手感，都不如之前的电子挡把好。
另外2系旅行车的坐姿要比同级别轿车高很多，比如宝马1系的坐姿是相当低的，而2系旅行车的坐姿更接近X1的坐姿，刚坐进去会感觉有些不适应，不过这种坐姿习惯后没什么问题，视野非常不错。另外还得益于2系旅行车的A柱部位有一个三角窗，所以驾驶者的视野非常好。
后排左右座椅有ISO-FIX接口，可以接儿童安全座椅。安装不麻烦，自己一个人可以轻松完成。座椅反向安装需要用安全带固定。
● 乘坐空间
体验者身高173cm，前排座椅的坐姿比较高，所以我刚坐进车里调整座椅，调整到最低位置还是觉得很高。不过即便如此，得益于较高的车身，前排乘客的头部空间还是相当不错的，头部距离车顶还有一拳余的距离。
尽管车身长度比宝马1系长不了多少，但空间表现要明显优于1系，究其原因主要是压缩车头部分空间，提升乘坐和后备厢空间。所以后排空间表现不错，保持前排座椅不动，后排乘客腿部空间约1拳4指，腿部空间约4指。另外后排座椅可以前后移动，靠背角度也可以调整，对于居家用车的定位，还是有一定实用性的。
● 后备厢及储物空间
后备厢的空间跟同级车相比也算是相当不错的，28英寸的行李箱可以横向平躺放入后备厢，竖放则很难盖上后备厢盖；不过2系旅行车的第二排座椅可以前移，前移之后就可以随意轻松放下了。而且前移之后也不影响后排乘客乘坐，作为一款类似休旅车，拓展后备厢储物空间还是相当有用的。
后备厢灵活性相当强，如果需要放后备厢的物品太多，发现放不下，可以用一些方式来扩展后备厢空间：①把后排座椅整体前移，移动距离约10cm，这样不影响后排乘客的乘坐，同时提升了后备厢的装载能力；②打开后备厢地板的盖板，里面是一个隐藏储物格，可以增加后备厢深度，而且增加的深度达到18cm，如果有大尺寸物品，这种扩展方式还是相当使用的。
2系旅行车前排储物格相当丰富，手机钱包都有地方可放，更赞的是多数储物格底部都有橡胶垫，放手机或者其他贵重物品不会磕碰。
● 动力系统
宝马2系旅行车有两种动力系统可以选择，我相信您已经了解了，这里就不具体介绍了，1.5T车型配备6AT变速箱，2.0T车型配备8AT变速箱。
● 驾驶感受
两车我都开了，下面说说这两车的驾驶感受。2.0T发动机的220i动力表现还是相当不错的，低转速下扭矩输出就已经足够满足日常驾驶，急加速时动力也很充沛，轻踩油门就可以感受到明显地提速，给人感觉车身很轻巧。变速箱的表现相当不错，尽管这不是原来的那台8AT，但实际感受不逊于那个变速箱，日常驾驶基本上感受不到顿挫感，我甚至刻意去注意换挡时的平顺性，也没有明显顿挫。
舒适模式下，油门响应并不急躁，动力输出稳定，变速箱不急于升挡和降挡，日常驾驶时基本上保持在1500-2000rpm，这是一个很轻松的转速区间，保证较好的燃油经济性。运动模式性格变化明显，降挡很干脆，转速提升更快。
1.5T的表现其实更受关注，因为我身边有朋友听说我试驾2系旅行车，就问我1.5T的表现如何。如果单说这个动力系统，如果你不是狂热的驾驶爱好者，日常家用绝对够用（如果是驾驶爱好者，2.0T也未必够用）。如果和2.0T的车型比，1.5T的怠速噪音和振动要稍稍明显一些（2.0T车型振动非常小），不过绝对不是需要你忍受的那种，如果你不注意，或者不是刻意比较，甚至也感觉不到它的振动。
差别当然有，在急加速时的动力表现，1.5T跟2.0T还是有差距的，动力储备要明显不足，加速时发动机和排气的声音也更单薄羸弱。另外我们在试驾时发现，由于采用不同变速箱以及不同标定，在相同时速下，1.5T发动机车型的转速要高于2.0T发动机车型，而且时速越快，转速差得越多。我们在高速上100km/h巡航时发现了他们的差别，2.0T车型的转速是1800rpm，而1.5T车型转速超过了2100rpm，这时发动机噪音控制就可以感受出差异了，1.5T车型感受到的噪音要略高于2.0T。
6AT调校得同样不错，反应速度也很快，直观感受应该不比2.0T的8AT慢，平顺性方面给人感觉8AT稍好一点点，因为我基本上就没有感受到不平顺的情况，而1.5T+6AT有时会感觉换挡动作稍慢一点点，动力衔接不如2.0T+8AT紧密。不过这个差距也不明显，不仔细感受基本上不会有影响。
转向方面宝马风格不是很明显，以往宝马紧致积极的转向在这里稍稍削弱一些，相比宝马1系，会发现转向精度和转向力度放方面，2系旅行车都要稍低，不过这更符合这车的定位，转向力度稍轻，驾驶风格也更轻松。
悬架方面在多数时候会感觉有些偏硬，尤其是在较大的减速带，速度如果稍快一点，会感觉非常强的冲击感。不过开起来之后就还好，路面小幅振动底盘过滤还不错，底盘不会时刻过于紧张。在需要悬架较好的支撑性的时候，当然也不差，日常驾驶时变线或者盘桥重心转移控制还不错。
● 绕桩体验
绕桩这种相当激进的驾驶，2系旅行车的表现就更像是一款家用车的表现，平时它或许还能带来一定的驾驶乐趣，但毕竟定位在家用，所以舒适性是它更大的诉求，所以操控性跟宝马的轿车，比如1系比还是有一定差距的。在绕桩时车辆已经接近极限状态，由于车身高度较高，重心较高，悬架的压缩和拉伸都非常明显，重心转移更明显，车尾就变得没那么随动，感觉在拖累车头的快速摆动。
其实这是这款车的正常表现，也符合我们的预期，绕桩项目绝对不是它的强项，悬架应付日常驾驶的快速变化绰绰有余，但极限来得可能会比你想得要早。
● 0-100km/h加速测试
两车在加速测试时的表现并不一样，1.5T车型的动力输出稍弱，所以起步时即便全油门也不用担心轮胎打滑。电子稳定全关，起步转速可以到约2400rpm，松开刹车之后加速也并不猛烈。
2.0T的起步状态就不一样了，同样关掉电子稳定系统，发动机转速可以拉到2400rpm，不过这时松开刹车轮胎会出现明显打滑空转，并一直持续下去，这样加速成绩就差很多。所以需要驾驶者控制起步转速在2000rpm左右，这时轮胎会出现轻微打滑，之后轮胎就得到完全附着力。
最后的加速成绩显示1.5T车型为9.68秒，2.0T车型为7.21秒。2.0T车型还是要快了不少，而且全油门加速时的感受也差得非常大。
● 100km/h-0刹车测试
由于悬架行程稍长，所以在刹车时感觉车内的反应还是挺大的。最终的100km/h-0刹车测试成绩，1.5T和2.0T相差不大，成绩都是中规中矩。
1.5T的刹车成绩要略好于2.0T（相差很小，不足0.5米），在整个测试过程也更稳定一些，成绩一直维持在39米至40米之间。
● 噪音测试
对于一款居家用车，行驶时的噪音控制是相当重要的因素。2系旅行车的行驶噪音在低速高速行驶时感官上有一定差别，低速行驶噪音还不错，基本上感受不到太多噪音传到车内。
不过在中高速行驶时，噪音就越来越明显了，尤其是风噪，在高速行驶时可以听到后视镜和A柱处的风声。相对来说发动机噪音控制得倒是还不错，在100km/h以下基本上听不到发动机噪音。
● 油耗测试
我们同时测了1.5T和2.0T这两台车的油耗，平均时速31km/h，1.5T车型的百公里油耗8.3L，2.0T车型百公里油耗7.9L。为什么1.5T比2.0T还要费油？
我们分析原因应该与变速箱的齿比有关，在低速时两车发动机转速相差不大，不过在高速行驶时发动机转速相差还是挺大的，1.5T车型的发动机转速要明显高于2.0T，所以这也使得1.5T车型始终在较高负荷下行驶。
● 总结
我能理解不少网友对这款“不纯粹”的宝马颇有微词，因为它开起来不太宝马，喜欢宝马驾驶风格的人会感觉有些陌生。但它的定位人群就不是那些狂热的极致驾驶爱好者，2系旅行车定位很精准，前驱、爱信6AT、三缸，真正购买它的人群接受起来应该不难，相对来说价格更低的218i肯定更有吸引力。对于这款车，我身边就有朋友购买，而且买的就是218i。配置够用，空间方面非常灵活，驾驶轻松不较劲，前驱在冰雪路面适用性更强。在使用方面，这依旧是那个熟悉的宝马，中控操作、配置的使用都不需要重新了解，这些特点对于多数居家用车的车主来说，都应该算是优点。
宝马2系旅行车定位介于两厢车和MPV之间，在这个细分市场竞争对手并不多，奔驰B级算是这个细分市场的先行者。不过面对深耕这一市场多年的奔驰B级，宝马2系似乎优势并不明显，产品优势不足，价格优势也不明显（B级的终端市场优惠较大），不过我们欣喜的看到宝马2系旅行车的市场终端价格已经松动，性价比已经开始显现。
