故障现象：
一台行驶里程约7.9万 km的宝马E66 730Li轿车，据车主反映，该车每天早上起动困难，起动时起动机运转无力，勉强起动后一天都使用正常，但第二天早上又会出现起动困难的故障。
故障分析：
根据维修经验，该车起动困难的故障很显然是由于蓄电池亏电引起的。使用故障诊断仪GT1检查，果然发现在车辆的多个控制单元内都存储了关于电压过低的故障记录，但显示当前故障都不存在。一般来说，造成蓄电池亏电的常见原因有以下2点。
（1）车辆使用的原因。例如：车辆长期停放不用或经常短距离行驶；发动机熄火，但多媒体系统或灯光系统长时间处于使用状态。
（2）车辆自身的原因。例如，发电机不能正常发电或蓄电池失效；车辆不能正常休眠、休眠电流过高以及系统被频繁唤醒。
结合该车的故障特点，首先排除车辆使用方面的原因，又因为车辆在勉强起动后一天使用都比较正常，所以发电机和蓄电池出故障的可能性也基本上可以排除，目前最可能的故障原因是休眠电流过大或车辆不能正常休眠。接下来检查车辆的休眠电流是否正常，关闭车辆的所有用电器及车门，通过故障诊断仪GT1的电流钳观察车辆的休眠放电情况，大约过了30 min，故障诊断仪GT1显示的休眠电流为4.96 A，显然车辆休眠电流过大，或者可以认为车辆根本没有进入休眠状态。在这款宝马轿车上，各系统的控制单元共有几十个，如果车辆在特定的情况下不能按照设计规定的要求进入休眠，将会造成蓄电池放电过度而亏电。虽然宝马车系的各车型由于配置不同，对休眠的要求也不尽相同，但有一点是相同的，就是最大休眠电流不能超过80 mA。车辆的休眠分几个阶段完成，第一阶段——总线端15关闭，第二阶段——总线端R关闭，第三阶段——车辆保险锁死，第四阶段——总线休眠开始，第五阶段——8 min后关闭用电器，第六阶段——总线端30B关闭。当车辆装有电话和驻车加热系统时，进入休眠共需60 min，没有这些装置时为30 min，系统根据总线端状态关闭总线端“用电器”（例如阅读灯和化妆镜照明灯）。车辆已保险锁死时，就会立即关闭相关用电器。处于其他所有总线端状态时，继续运行8 min后关闭总线端“用电器”，由脚部空间模块进行控制。如果在车辆停止运行后60 min后总线仍处于启用状态，则在总线端R“关闭”后车辆将无法进入休眠模式。
由休眠特性曲线图可以看出，在第四阶段，电流降低至200 mA时才算是休眠开始，然后电流逐渐降低，直到降到规定值80 mA的范围。通过故障诊断仪GT1测量的蓄电池放电电流是4.96 A，说明车辆没有进入休眠状态。这时观察车内，发现遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯（图3）以及座椅调节开关指示灯一直亮着，这说明了车辆的总线一直处于启用状态。正常情况下，遥控钥匙由遥控器钥匙孔拔出，车门上锁后3 min以内遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯会自动熄灭，5～16 min座椅灯用电器会关闭，开关上的指示灯会随之熄灭，然后车辆逐步进入休眠状态。现在关键是要找到是哪个信号触发使得总线系统一直启用着。对于这种故障，最简捷的方法就是使用排除法，结合以往的经验逐个断开怀疑的控制单元，然后观察遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯3 min，当断开右前门控制单元后（图4），不到3 min各相关指示灯就熄灭了，此时再观察GT1上测得的休眠电流为0.12 A，这说明车辆已经进入休眠状态了。
在更换右前门控制单元后，跟踪回访确定车辆起动困难的故障排除。
蓄电池亏电是宝马车型经常遇到的故障现象，很多时候就是由于车辆无法进入休眠状态而导致放电电流过大引起的。对于此类故障，利用排除法进行排除筛选，在先后顺序上还是有规律的，首先要排除车辆的后加装设备（如导航、电子眼报警器等设备），其次是检查车辆的通信娱乐设备（如音频系统、电话等），接着就是各个车门的控制单元等用电设备，依此类推直到找到故障点。判断故障时只需要断开模块或用电器的连接端子，再观察休眠电流的变化即可，此故障的排除则是首先断开整个右前门的连接端子后逐步发现乘客侧车门控制单元TMBFT故障的。
