故障现象：
一辆行驶里程约20000km ，配置了N63 V8双涡轮发动机的08款宝马750Li，车型为F02。车主反映，在行驶中发动机故障灯报警。
故障分析：
接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容为DME-20A501废气涡轮增压冷却液泵，控制对正极短路。N63发动机的冷却系统共有4个冷却液泵，一个通过皮带传动机构驱动的传统冷却液泵，承担着散发发动机热量以及尽量保持特定运行温度恒定不变的任务。两个电动辅助冷却液泵，一个用于涡轮增压器冷却，一个用于增压空气冷却器冷却。还有一个用于车辆暖风系统的电动辅助冷却液泵。故障内容中的电动辅助冷却液泵是对废气涡轮冷却的。
N63发动机进排气系统的显著特征是进排气侧位置互换。因此，排气歧管、废气涡轮增压器和三元催化器位于发动机的V型区域内，这使得带有涡轮增压系统的 N63 发动机结构仍然非常紧凑。由于采用废气涡轮增压系统且涡轮增压器以紧凑方式布置在V型区域内，因此，N63发动机会产生很大热量。由于温度很高，N63 发动机的废气涡轮增压器不仅与发动机机油系统相连，而且还集成在发动机的冷却液循环回路内。N54发动机利用电动冷却液泵的继续运行功能，在发动机关闭后继续排出涡轮增压器的积热。N63发动机使用一个20W功率的附加电动冷却液泵来实现这种功能。它也可以在发动机运行期间辅助涡轮增压器冷却系统进行工作。系统根据以下因素接通电动辅助冷却液泵：发动机出口处的冷却液温度、发动机机油温度、喷射的燃油量；通过喷射的燃油量计算发动机内产生的热量。此功能与六缸发动机的热量管理系统功能相似，电动辅助冷却液泵的继续运行时间可达 30min，为了改善冷却效果会接通电风扇。同以前一样，电风扇最长可继续运行11min，但现在需要电风扇运行的情况越来越多。利用N63 发动机上的电动辅助冷却液泵还可在关闭发动机后排出废气涡轮增压器内的余热，从而防止轴承壳体内的润滑油过热。利用电动辅助冷却液泵的继续运行功能可排出废气涡轮增压器内的积热，从而防止轴颈处机油焦化。这是一项重要的部件保护功能。
选择故障内容执行检测计划，检测计划要求检查废气涡轮增压冷却液泵的连接端子。检查废气涡轮增压冷却液泵的连接端子，发现废气涡轮增压冷却液泵的连接端子已经烧蚀。
更换废气涡轮增压冷却液泵，修复线束侧的连接端子，删除故障存储器中的故障码。启动车辆，这时车辆却突然无法启动了。之前虽然“废气涡轮增压冷却液泵，控制对正极短路”，但车辆却可以正常的启动运转，为什么更换了废气涡轮增压冷却液泵之后发动机突然无法启动了呢？再次通过ISID进行全车的诊断检测，读取故障内容，如图3所示。原来的故障内容没有了，增添了几个新的故障内容。更换废气涡轮增压冷却液泵和上述的故障内容好像没有直接的关系。再次执行检测计划，通过检测计划的建议检查方案和给出的电路图（通过添加电路图），立刻发现了问题，。
通过电路图可以发现，涡轮增压冷却液泵和数字式发动机电子伺服系统DME的供电是由保险丝F01供给，是通过点火开关和喷射装置的过载保护继电器控制的，故障内容中提到了点火开关和喷射装置的过载保护继电器未吸合。测量涡轮增压器冷却液泵的供电端子没有电源，故障很有可能是由于点火开关和喷射装置的过载保护继电器控制的供电线路出了问题，首先要怀疑F01保险丝。根据检测计划中的电路图的指示，在发动机舱右侧的配电盒中找到了F01的30A保险丝，发现保险丝已经熔断。分析来看，虽然车辆之前有“DME-20A501废气涡轮增压冷却液泵，控制对正极短路”的故障存在，但只是并没有造成F01的熔断，可能是在修复涡轮增压冷却液泵线束侧的连接端子时引起了线路的直接短路，使F01保险丝熔断，从而造成车辆无法启动的新故障。
