故障现象：
一辆行驶里程约8万km的 03年款宝马730Li，车型为E66。
车主反映：该车每天早上启动困难，点火启动时发动机运转无力，启动后可正常使用。
故障分析：
很显然，此类故障是由蓄电池亏电引起的，用GT1检查果然发现车辆的多个控制模内有关于电压过低的故障记录，显示当前故障都不存在。综合分析造成车辆蓄电池亏电的原因一般有两点：
1.操作方面的原因
不好的使用情况，车辆长期停放不用；不利的驾驶风格，经常短距离行驶；发动机停止熄火后，点火开关或音频系统长期打开；车辆熄火状态下，边灯、停车灯、应急灯长时间打开。
2.车辆自身有故障
车辆的发电机不能发电、蓄电池失效损坏，车辆不能正常休眠或休眠电流过高，车辆被频繁唤醒等。
结合车辆故障的特点，首先排除车辆操作方面的原因，在上述车辆本身的故障原因中，发电机和蓄电池的原因也被排除，因为车辆第二天勉强启动后使用都比较正常。最大的原因很可能是车辆休眠电流过大或者车辆不能正常休眠造成的。
因此需要检查车辆的休眠电流是否正常，关闭车辆的所有用电器及所有车门，连接电流钳，通过GT1观察车辆的休眠放电情况。大约30min后，GT1上显示电流值为4.96A，显然车辆休眠电流过大，或者可以认为车辆根本没有进入休眠状态。
该款宝马车上的控制模块有几十个之多，如果车辆在没有启动运转的情况下不能按设计规定要求进入休眠，将会造成蓄电池放电过度引起亏电。虽然宝马各个车型由于配置不同对休眠的要求不太一样，但有一点还是相同的，即完全进入休眠后的最大放电电流不能超过80mA。休眠将分几个阶段完成，图1所示为车载网络处于不同运行状态时典型的休眠电流特性曲线，实际电流值随车辆的配置情况而变化，系统根据总线端状态“关闭用电器”，如阅读灯和化妆镜照明灯。车辆已保险锁死时，就会立即关闭相关用电器。处于其它所有总线端状态时，继续运行8min后关闭总线端“关闭用电器”，由脚部空间模块进行控制。如果在车辆停止运行后60min后总线仍处于启用状态，在总线端R关闭后车辆将无法进入休眠模式。由上图的特新曲线图可以看出在4的位置电流在200mA时才算是休眠开始，然后逐渐降低，直到降到标准规定值80mA的规定范围，通过GT1测量的蓄电池放电电流是4.96A，说明车辆没有进入休眠状态。这时发现遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯及几个座椅上的调整开关上指示灯的一直亮着，说明车辆总线一直处于启用状态。正常情况下，遥控钥匙由遥控器钥匙孔拔出，车门上锁后3min以内遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯会自动熄灭，5～16min座椅灯用电器会关闭，开关上的指示灯会随之熄灭，然后车辆逐步进入休眠状态。现在关键是要找到是哪个信号触发使得总线系统一直启用着，对于这种故障最简捷的方法就是使用排除法。结合以往经验，逐个断开怀疑的控制单元，然后观察遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯3min，当断开右前门控制模块后，不到3min指示灯熄灭。然后再观察GT1上测得的电流为0.12A，说明车辆已经逐步进入休眠状态了。更换右前门模块，车辆故障排除。
维修小结
蓄电池亏电是宝马车型经常遇到的故障现象，很多时候就是由于车辆无法进入休眠状态，放电电流过大引起的。对于此类型故障利用排出法进行排除筛选，在先后顺序上还是有规律的。除了首先要排除车辆有加装其他外带设备(如导航、电子眼报警器等设备)，再就是检查车辆的通讯娱乐设备(如音频系统、电话等)，接着就是各个车门的控制模块等用电设备，依次类推直到找到故障点。判断故障时只需要断开模块或用电器的连接端子观察放电电流的变化即可。此故障的排除则是首先断开整个右前门的连端子后逐步发现是乘客侧车门控制模块TMBFT故障的。
本文所描述的宝马轿车的故障，是典型的蓄电池放电故障。作者对此做了比较详尽的原因分析。通常，对于蓄电池放电这样的故障，我们会将故障原因分为两个方面：一是蓄电池内部放电，即蓄电池的性能存在故障；二是蓄电池外部放电，这主要是由于汽车中的电气设备不正常工作所造成的。
为区分问题究竟属于哪个方面，一般要通过测试蓄电池对外放电电流的大小来进行判断。本文作者就是这样做的，测试结果表明，确实存在外部放电的情况。对于过去常规线路的车辆，在关闭所有用电设备的条件下，我们通常运用排除法，通过逐个断掉保险丝或继电器等电源电路中的保险或控制元件来观察放电电流是否降低到标准范围之内(一般在几十mA)，如果达到标准，那么刚刚断开的电路便是造成放电的电路，然后根据电路的构成，找出电路常通的原因就可以了。
在本篇案例中，作者同样很好地利用了分段排除法，只不过断开的不是保险丝和继电器，而是根据宝马轿车实际的总线连接线路，逐个断开总线上的模块，很快找到了故障原因，并排除了故障。
通过本案例，我们应当从作者的维修过程中获得启示，即：针对不同的故障车辆，方法可以是一样的，但策略要因车而异！
