一辆行驶里程超200000km，配置了6HP-26型变速器。的宝马7系轿车。
故障现象：
更换完变速器液力变矩器后发现空调电子扇有时会出现高速运转。
故障分析：
检修，低速行驶时车身发震。在试车过程中当车速达到40~60km/h时车身会出现很明显的高频振动，反复试验几次确定为变速器液力变矩器故障，更换了液力变矩器。
更换完变矩器后，多次试车，故障也没再出现，证明该故障已经排除了。后来心想，刚换完的变矩器应该多跑跑高速让它磨合一下。上高速，大约行驶了20km就听到了发动机前面电子扇高速旋转的声音。当时天气比较冷，空调根本就没开。起初怀疑可能是水箱散热不好造成水温偏高，电子扇才会高速旋转。
从开始发现电子扇高速旋转到车开回公司，电子扇飞机般的噪音就一直没停过。这时用诊断仪快速测试发动机控制模块和变速器控制模块均无故障码存储。但在观察发动机的水温时却发现发动机冷却液的温度为89℃，而发动机出水口温度为60℃。这就奇怪了，空调根本没打开，发动机水温也还没达到正常温度，是什么原因造成电子扇一直高速旋转呢？
经过仔细分析，除电子扇本身损坏外，最有可能的就是变速器油温了，所以立刻从诊断仪上变速器控制模块的数据流中找到变速器油温的数据，为136℃。这么高的温度肯定不对，这时可以肯定电子扇高速运转一定是变速器油温引起的。但又是什么原因造成变速器油温过高呢？
经过分析，变矩器本来就是利用变速器油的液力飞溅来工作的，并且在试车过程中其工作性能也正常，不大可能是变矩器引起的变速器油温过高。至于变速器油泵，完全是机械油泵，如果真有问题肯定是油压有问题，油压一旦不正常，变速器就不可能正常换挡，所以这种可能性也很小。剩下的就是变速器油散热器了。
拆掉变速器散热器，用压缩空气检查散热器里面，没有堵塞，也没有杂物，吹两根散热油管也都正常。接下来就只有检查发动机冷却水箱了，因为变速器油经过变速器油散热器在通过冷却水箱中的冷却液进行散热。拆掉冷却水箱进行检查，看到后面确实很脏，心想问题可能就是脏堵引起的。
清洗完水箱试车，同样的故障又出现了。看来问题还是没找到。突然想到了变速器油散热器的节温器，因为它决定着变速器油是否需要冷却。拆掉变速器节温器仔细检查，没有发现问题。当时简单的考虑，为了排除节温器的可能，直接把节温器去掉。装好散热器再去试车，还是一样。这时从表面看，变速器油温高与变速器节温器好像没什么关系，所以还是把注意力集中在了散热水箱上，这次干脆更换一个新水箱装车测试，故障还是依旧。
是不是在问题开始解决时就走上了歧途，导致以上所有的工作都是徒劳？但就在怎么分析也找不到新的突破口时，还是感觉散热系统的可能性比较大。回头想想检查的过程，除了变速器油散热器的节温器，其他的都基本可以保证没有问题，只能再考虑变速器节温器了，为了更直观的验证变速器节温器有故障的假设，用一铁锅煮节温器很长时间，感觉节温器的开度很小，一种原因是节温器损坏开度很小，另一种原因是水温不够高节温器开度过小。因为一时确定不了节温器全开的温度，就决定先换一个变速器节温器试试看。
当新的节温器装上去后，第一次试车大约30min故障现象没有出现。试车回来，怠速的情况下测量变速器的油温为119℃左右，可以肯定目前的油温正常了，但为了确保万无一失又试了一个多小时的高速，故障没有再出现，到此，故障全部排除。
故障总结：在我们日常的故障排除中，同一辆车同时会伴随着好几个故障，但客户只提及当中的一个或两个故障现象，特别是一些需要试车，并且有严格速度和时间要求的隐性故障，如果我们在维修前没有尽可能把这些问题检查清楚，在维修完客户报修的项目后再发现问题，第一，自己不确定新的故障是不是自己在维修过程中人为造成的；第二，如果维修完发现新的问题，又恰恰与这次维修的项目很靠近，一旦产生费用对有些客户来说是无法理解的。所以，每次维修前必须有这样的意识，才能尽可能的减少不必要的麻烦。没有了解变速器节温器工作原理，只是从感性上考虑节温器去掉，大循环散热就会好。然而，像这种节温器，一旦去掉，就一直是小循环了。
