故障现象：
一辆行驶里程58 000 km，动机型号为N54， 排量为3.0 L的四轮驱动， 配备自动变速器的宝马X6 35i。
车主反映:车辆在怠速时严重抖动， 加速无力， 故送来进行检修。
故障分析：
根据车主描述现象检查， 确实存在车辆在怠速时严重抖动， 加速无力现象。 询问车主该车辆近期有没有修理过， 车主反映几天前曾在一家专业修理厂更换过第6缸的喷油器， 之后就出现了这个现象。 初步判断可能是在更换喷油器后没有进行匹配，连接车间诊断系统（ISID），进入“服务功能”对喷油器进行匹配。通过读取，发现2缸喷油器默认的匹配值为577224， 6缸喷油器默认的匹配值为576222。 但是喷油器元件上的匹配值分别是2缸578225， 6缸577224。 按照喷油器元件上的匹配值对2缸和6缸喷油器进行重新匹配并存储匹配值，然后接通总线端KI.15。 退出服务功能后， 起动发动机，故障依然存在。
进行车辆测试，发现存在： 29CC （DME熄火，多 个 气 缸） 、 29D0 （ DME熄 火，气 缸4） 、 29D1（DME熄火，气缸5）、 29D2 （DME熄火， 气缸6） 4个故障码，说明4、 5、 6三个缸都不工作。 根据客户反映更换过6缸喷油器以及2、 6缸匹配值错误 ，分析4、 5缸应该没有问题， 但是却存在故障码。
诊断到这里，笔者有点无从下手，决定还是根据车辆抖动这一现象先对油路进行直观检查。 检查有无浓郁的燃油味，车辆是否需要长时间才能起动，可调式凸轮轴控制装置、点火开关、喷射装置、 废气涡轮增压器、 爆震传感器、 混合气调校、影响燃烧的其他部件是否有故障记录等，结果未发现异常。接着目测检查火花塞和点火线圈，未发现故障。将4、 5、 6三个缸的点火线圈和火花塞与1、2、 3三个缸的点火线圈和火花塞进行对调， 并怠速运转5min， 重新读取故障码， 仍然是4、 5、 6三个缸存在故障码。 读取气缸频率并对比含有车辆快速测试值的故障频率。 气缸当前频率数值分别是 ： 1（00， 00）、 2 （00， 00）、 3 （00， 00）、 4（03， 04）、5 （04， 05）、 6 （04， 05）。 每个气缸的偶尔波动只能通过对数值的仔细观察才能识别。 理论上均匀燃烧的发动机所有气缸的数值均为零， 不同原因会导致数值升高（如点火缺火、 未经测量的空气、 混合气浓度偏差、 燃油供应故障 、 气缸压力不足等 ）。由此4、 5、 6三个缸虽然不能给出确切的干涉范围，但可以肯定故障应该出现在4、 5、 6三个缸的线路中， 而油和火涉及的元件本身没有问题。
故障分析与排除 测量4、 5、 6气缸喷油器、点火线圈插头及线束均正常， 没有短路和断路故障。 诊断到这里再一次碰壁。 仔细分析， 1、 2、 3缸都正常， 排除DME控制单元故障， 元件、 线路、插头都没有问题， 而且也不存在虚接现象， 3个缸同时不工作，只有一种可能：人为故障！将4、 5、6三缸的喷油器和点火线圈线束与1、 2、 3缸进行对比发现： 4、 5、 6三个缸的线束颜色排列顺序和1、2、 3缸不同。 查阅喷油器电路 （图1） 和点火线圈电路（图2）， 发现4、 5两缸喷油器插头和5、 6两缸的点火线圈插头均被对调，导致4、 5、 6三个缸均不工作。重新按照电路图中插头颜色要求进行调整，故障彻底排除。
故障总结 该故障主要是修理工在更换喷油器时，没有观察到点火线圈及喷油器线束的插头颜色，再加上事先没有做记号和查找电路图，直接按照自己的意愿连接而导致的。 这一案例告诫我们，在修车时一定要认真仔细， 不能马虎。 不但要严格要求自己提高业务水平， 更应该在此基础上对我们的客户负责。
通过排除这次故障， 笔者体会到： 当多个气缸出现不工作的现象时， 元件和线路同时损坏的可能性很小， 我们如果先从线束的颜色和总的控制部位进行初步辨别， 再根据故障码、 异常数据逐步进行分析， 就能有效缩小检修范围， 明确检修重点， 提高检修效率。
