一辆行驶里程约30000km的宝马740Li轿车。
故障现象：
车主反映：
该车辆的驾驶员侧车门的便捷开锁功能失效，需要连续拉动门把手2次才可以解锁，闭锁正常，其他3个门开锁或闭锁正常。通过遥控器开锁和闭锁正常。
故障分析：
这款740Li配置有舒适登车系统。车辆带有舒适登车系统时，无需主动使用识别发射器即可将车辆开锁并打开车门。此时可从任意方位进入车内。但识别发射器必须位于车辆附近（大约1.5m），随身携带识别发射器即可。把手放在车门外侧拉手的凹槽内即可使车辆开锁，随后拉动车门外侧拉手即可打开车门，再次按压车门外侧拉手的传感区域即可使车辆上锁。
接车后连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为9307A0 -驾驶员侧车门外把手电子装置：DATA导线对地短路。
车门外侧拉手包括车门外侧拉手电子装置的组件。车门外侧拉手电子装置内有以下组件：
◆ 用于车辆开锁的电容性传感器1
◆ 用于车辆上锁的电容性传感器 2
◆ 用于拉动车门外侧拉手的霍尔传感器
车门外侧拉手电子装置与总线端 30F 相连，工作电压范围为9~16V。便捷登车及启动系统直接与车门外侧拉手电子装置的数据导线相连，便捷登车及启动系统借此接收电容性传感器和压电传感器的数据。“拉动”霍尔传感器状态直接由便捷登车及启动系统进行监控，因此可以提供电容性传感器和霍尔传感器的信息。
车门外侧拉手电子装置通过3个传感器识别车门外侧拉手的状态。每次车门外侧拉手状态变化时都会触发所属功能。具体功能包括：
◆ 把手放在车门外侧拉手的凹槽内时触发脉冲信号：电容性传感器 1
◆ 拉动车门外侧拉手时发出开锁请求信号：霍尔传感器
◆ 按压车门外侧拉手上的传感区域时发出上锁请求信号：电容性传感器2和压电传感器
电容性传感器由3个电容器板组成，电介质是空气，一个电容器板为车身及车辆周围环境，另外两个电容器板位于车门外侧拉手内。对电容器板来说车门外侧拉手分为两个部分，其中一个电容器板是车门外侧拉手，另一个电容器板是车门外侧拉手上的凹槽区域。电容性传感器工作原理的基础是电容器板之间电场的变化以及因此带来的电容器电容变化。从某一电容器电容量起，系统唤醒车门外侧拉手内的电子装置，这种情况称为触发。
把手放在车门外侧拉手的凹槽内时，车门外侧拉手电子装置会识别出来。识别出这种情况后，车门外侧拉手电子装置就会向便捷登车及启动系统发出请求。请求信息首先包括唤醒便捷登车及启动系统，便捷登车及启动系统被唤醒并读取请求信息，随后便捷登车及启动系统与识别发射器建立通信，便捷登车及启动系统持续接通遥控信号接收器，以此确保可接收到由识别发射器发送的数据。便捷登车及启动系统验证识别发射器发送的数据合法后就会通知接线盒控制单元执行开锁。
接触传感区域时会产生电容性传感器2 信号。通过压电传感器可识别出按压传感区域的操作。只有电容性传感器和压电传感器同时工作时才会触发一个上锁信号。车门外侧拉手电子装置对两个传感器进行分析并将相应请求发送至便捷登车及启动系统。
车门外侧拉手的霍尔传感器，该霍尔传感器是电容性传感器1的冗余装置。霍尔传感器直接由便捷登车及启动系统进行分析。便捷登车及启动系统通过一个节拍电压监控霍尔传感器。如果已经通过把手放在凹槽式把手内将车辆唤醒，则拉动车门外侧拉手时就会触发车辆开锁。在不利条件下可能需要拉动车门外侧拉手两次才能触发车辆开锁。因为电容性传感器 1的信号尚未出现或不可信。
由上述的原理概述基本可以首先排除中控锁开锁或闭锁的执行机构的故障，因为连续拉动门把手时可以正常开锁。连续拉动门把手时是车门外侧拉手的霍尔传感器向便捷登车及启动系统发出了开锁的请求，这个信号是霍尔传感器（电容性传感器）的冗余信号。这就说明了很有可能是门把手的电容性传感器 1出现了问题，不能向便捷登车及启动系统发出开锁的信号。
接下来再通过诊断仪进行分析，选择故障内容执行检测计划，ISTA系统要求关闭所有车门，然后把手放在车门外侧拉手的凹槽内，看系统是否已经识别到，ISTA系统显示未识别
到门把手的状态。
检查ER_FT导线及插头连接，没有发现异常。然后将驾驶员侧的门把手拆卸下来和车辆的后车门外把手进行对换。
最后在控制单元功能中检查对换的车门外把手电子装置的功能，可以正确显示对换的车门外把手电子装置的状态。
这就足以说明了是驾驶员侧的车门外把手的故障了。
更换驾驶员侧的车门外把手，故障排除。
