故障现象：
一辆行驶里程16000km 的09 款宝马318i轿车。车主反映，该车辆在行驶时仪表中发动机的故障灯偶尔点亮，重新启动可以熄灭，有时候可以自然熄灭，启动和加速都很正常。
故障分析：
接车后维修人员正准备检查车辆，却在维修接车单上发现了一个重要的提示：“机油保养过期4700km。”这是服务顾问根据车辆的CBS 信息备注在接车工单上的。CBS是英文 Conditional Base Service 的缩写，即车况保养服务系统，指的是安装在宝马车辆上的先进的车况监控系统。它利用传感器和强大的运算系统，根据汽车行驶里程、气候以及零件和机油的消耗状态对保养需求进行评估，进而精确确定下次保养的时间和到达保养时的里程数。然后在仪表中以图标或文字的信息形式提示驾驶员注意。接着维修人员还通过服务顾问了解到车辆平时的使用情况，车辆主要是用户在市内上下班代步使用，很少长距离或高速行驶。通过了解这些情况，维修人员对故障产生的原因已经有了大致的判断，很有可能是车辆的使用特点和燃油品质引起的，一般都是混合气调校故障。
连接诊断仪读取故障内容 , 果然是混合气调校故障，和前面推断相符。车辆的调校值有很多种，有变速器升挡点调校、怠速空气调校、脉冲信号轮调校、混合气调校等，这里只谈混合气调校。车辆发动机控制单元 DME 能根据氧传感器检测到的数值准确计算出混合气成分，废气中的剩余氧气含量较低时就会识别为浓混合气并缩短喷射时间，剩余氧气含量较高时则识别为稀混合气并延长喷射时间。混合气调校功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况。例如氧气含量持续过低即混合气过稀时，就会针对该负荷范围增大基本喷射量 , 该过程称为主动式过量空气系数调节，也可以称为混合气调校，通过调校，发动机 DME 能够学习车型系列的规定值，因此可以补偿一定范围的公差，如果长期修正的话，便将这个学习值存储在控制模块内作为车辆相应工况下的标准值使用。
既然控制模块有在各种工况下的调节学习记忆功能，那如果外部的环境发生了变化，如燃油品质或者空气滤清器过脏及发动机本身的性能发生了变化，也许控制模块自身的功能就无法进行修改了，即使能够进行重新的学习，可能需要更长的时间，而在这个学习期间控制模块很可能就会产生故障代码的存储，特别是关于尾气排放方面，现代车辆会更加敏感，检测到尾气的排放超标达到一定的时间或次数会立即点亮仪表中的报警灯提示。
此车的行驶特点是在市内行驶，发动机大多数情况下是在一种低转速的情况下运转，造成发动机进气不充分 ，如果再使用了劣质燃油就很容易产生混合气方面的故障了。严重的还会引起车辆启动困难，抖动熄火，加速无力等故障现象。这种情况如果有合适的行驶环境，如高转速的发动机运行、适当的让车辆跑跑长途，都可以减少这方面的故障。当然不可能要求完全改变用户的驾驶特点，也不可能允许车辆的故障灯长期点亮着，这就需要借助检测仪进行“调校值复位”。通过检测仪中服务功能的“调校值复位”可以将车辆的各种调校值复位到原始状态，然后重新学习，以适应这辆车的各种工况需求。具体操作步骤如下：
一、清除车辆中的故障存储，并对DME 进行编程。
二、通过检测仪的服务功能删除车辆的所有调校值。在删除调校值时有些细节需要注意，必须按照检测仪上的提示操作，否则删除的可能是假象。如图 1 ～图 3 所示。
三、在燃油箱中添加一瓶燃油添加剂，并要求用户以后每次添加燃油时定时添加。
四、路试强制学习。路试强制学习时使用“M2”挡行驶，发动机的转速保持在 3000 ～ 4000r/min，路试时间最少不低于 0.5h。
