故障现象：
一辆行驶里程约12300KM的宝马745Li轿车。车主反映车辆左侧减振器变高了，车身倾斜。
故障分析：
接车后，检查发现后桥左侧空气减振器升高，车身向右侧倾斜。左侧车身高度测量值为720mm，右侧车身高度测量值为683mm（该车标准后桥车身高度为643mm）。
1. 车辆进厂以后，进行快速测试，EHC 存有下列故障码 ：5F98 EHC，左后升高调节时间故障。
2. 执行检测计划 B3714_65F9A-空气悬挂升高调节时间 ：
A. 如果车辆静止时单侧或两侧过低，首先要检查空气弹簧减振支柱是否损坏。请按照维修说明 37 00 ( 检测空气弹簧是否损坏 ) 对空气弹簧进行目检。目前该车情况是两侧均过高，目检空气弹簧没有损坏。
B. 待检测的故障可能有机械、电气或气动原因。
机械故障 ：传感器拉杆被取下、翻转或损坏，气囊阀阀体机械损坏。检查传感器拉杆正常，气囊阀阀体正常。
电气故障 ：压缩机保险丝 (E65 ：F62，E61 ：F72) 损坏，压缩机继电器损坏 (E65 ：集成在 Y22 中，E61 ：K126)，电线束 Kl30 损坏，供气装置电线束 / 车辆接地损坏，压缩机电气损坏。检查总线端 Kl30A F62 保险丝正常，电压正常。检查压缩机继电器，触点有轻微烧蚀，砂纸打磨重新安装。检查供气装置电线束正常。
气动故障 ：左或右空气弹簧的气动管路堵塞或不密封，供气装置堵塞或不密封。通过控制模块功能进行部件控制，左右两个空气减振升高和降低功能正常。对调左右空气管路，左右两个空气减振器升高和降低功能正常。在此期间没有气体泄漏，供气管路正常，压缩机受控响应正常。
通过以上检查，基本上可以确认机械和气动部件正常。
3. 执行检测计划 S3714_65F9A - EHC ：提升和降低功能检测。为了能够对升高和降低功能进行一次正确检查，必须建立下列车辆状态 ：
①车辆必须位于平坦的地面上。
②启动发动机并一直等到车辆调整完毕。
③关闭发动机并接通点火开关 ( 发动机不允许运转 )。
④绝对不能取消检测程序。给后备箱均匀加载 150 kg ( 重物或 2 个成人 )。
注意 ：在出现相应提示前不能去除重物。在下一检测步骤中应测试，车辆是否调整后桥上的加载。检查后桥两侧没有均匀升高。
通过以上检测计划的执行，并未找到故障产生的原因。
4. 回到故障码“5F98 EHC，左后升高调节时间故障”。在规定时间内，若 EHC 监控到无法将车身高度调整到预期的高度，那么就可能产生升高调节时间故障。该车故障描述是左后升高调节时间故障，应该是在规定时间内，EHC 监控到无法将左侧车身高度调整到预期的高度。但现在该车左后车身高度为 720mm，远远高于标准高度。为什么仍旧会产生这个故障码呢？左右高度传感器通过连杆和悬挂控制臂之间的角度值反映车身单侧的高度状态，角度值在 EHC控制模块内被换算成高度值，控制模块储存有标准高度值，若实际高度值超出了设定的公差范围，那么 EHC控制系统将对车身高度进行调节，在调节过程中，为了防止压缩机过热，压缩机的运转时间将受到限制。在规定时间内，若 EHC 监控到无法将车身高度调整到预期的高度，那么就可能产生升高调节时间故障信息，并且压缩机停止转动。
因此，将重点查找对象锁定在左后高度传感器。
从该数据中可以发现，左侧高度传感器信号存在问题。即使左后车身已经调至较高状态，但信号电压仍旧很低，这与右侧高度传感器的信号电压存在明显的差异。现在可以很好的解释故障码产生的原因，EHC 不断的控制压缩机对左后高度进行调整即使实际上左侧车身高度已经被调到最高状态，但通过高度传感器反馈给 EHC 的信号始终达不到标准高度，因此会出现该故障现象。
5. 检查左侧高度传感器参考电压，5V，正常，供电、信号、搭铁线正常。更换左后高度传感器，重新对该车高度进行匹配，车身高度正常，
故障排除。再次测量信号电压值，如表 2 所示。
故障总结：该车故障属于比较常见的故障，引起这个故障的原因是多种多样的：
1. 空气减振器或相关空气管路损坏泄漏。
2. 空气管路堵塞或被压扁，造成充气不畅。
3. 高度传感器信号不可信（自身损坏，线路故障，机械装置损坏）。
4. 压缩机充气效率下降（压缩机空气干燥部件霉变封堵，压缩机电器组件故障，例如电机、继电器、相关电磁阀等）。
5.EHC 控制单元损坏。
另外，如果有比较轻微的泄漏造成车身下降，但泄漏的位置不太好找，可以将红蓝两根空气管路对调，看看故障现象有没有转移，可以帮助我们方便的查找故障原因。
