一辆行驶里程约65000KM的09款宝马X5 SUV。车主反映：该车在行驶中发动机故障报警灯点亮，但启动加速都比较正常。
接车后连接ISID进行全车诊断测试。
空气过量系数是指供给的空气质量与喷射的燃油质量的比例；空气过量系数值=1，表示14.7kg空气与1kg燃油的比例，理论空燃比是14.7；当燃烧室中提供的空气不足以使燃油完全燃烧时，存在空气不足，即为浓混合气，空气过量系数<1；在空气过量时，为稀混合气，空气过量系数>1。E70X5PEI配备的是N52发动机，采用两列排气歧管，其中1、2、3缸共用一个排气歧管和三元催化器，为汽缸列1；4、5、6缸共用一个排气歧管和三元催化器，为汽缸列2。共有4个氧传感器，汽缸列1和汽缸列2各两个，分别安装在三元催化器前面和后面。三元催化器前面的称为调控用氧传感器。三元催化器后面的称为监控用氧传感器。废气中的调控用氧传感器测量废气触媒转换器前废气中有的氧含量，测量值能够推断出即将燃烧前的混合气成分。当废气中的氧气较少时，即混合气浓时，氧传感器电压增加。反过来，当废气中较多的氧气表明混合气稀时，氧传感器电压降低。在废气触媒转换器后面安装了第二个氧传感器，测量废气中的氧含量，监控废气触媒转换器的功能，正常的废气触媒转换器具有高的氧气储存能力，监控用传感器的信号与调控用传感器的信号相比较变化很平稳。如果废气触媒转换器丧失了氧气储存能力及其转化能力，监控用氧传感器的信号强度接近调控用氧传感器的信号强度，必须更换废气触媒转换器。
这里的废气触媒转换器后氧传感器2是指汽缸列2的监控用氧传感器，即4、5、6缸三元催化器后的氧传感器。故障内容为发动机控制模块DME得到汽缸列2的监控用氧传感器检测到4、5、6缸三元催化器后的氧含量过多。故障内容当前不存在，车辆从67376~67536km期间故障共出现过17次。选择故障内容利用检测计划进行的分析判断，可能的故障原因如下：导线/连接器损坏；废气触媒转换器传感器后氧传感器与排气装置连接不密封；废气触媒转换器后氧传感器损坏；废气触媒转换器前氧传感器损坏；DME控制模块损坏。根据一般的维修原则，按照先易后难，先简单再复杂的顺序，维修人员准备先检查汽缸列2的监控用氧传感器的连接端子和导线，结果举升起车辆发现汽缸列2的三元催化器靠近监控用氧传感器的前部有一道很明显的裂痕，如图2所示。正是这个裂痕导致了大气中氧气直接进入了监控用氧传感器的前部，使检测到三元催化器转化后的废气氧含量过多，也就是故障内容中所提到的废气太稀，由于有可能涉及尾气排放超标，所以DME就会立即点亮发动机故障灯报警。
