一辆行驶里程约100000km，采用了E46底盘、N46型发动机的05款宝马318i轿车。
故障现象：
车主反应：该车操作外后视镜调节按钮，反光镜无任何反应。
故障分析：
接车后首先验证车主的描述。发现触动外后视镜开关左右外后视镜均无任何反应，也没有听到电机的响声。初步判断外视镜机械卡滞可能性很小。连接GT1进行快速测试，外后视镜控制系统内没有故障码。进入子功能进行元件测试，激活外后视镜自检功能，左右外视镜均能向左、右、上、下运动。外后视镜机械卡滞的可能排除。断开GT1诊断仪，从新触动外后视镜开关，左右外后视镜仍然无任何反应，这时判断可能是外后视镜调整开关损坏。
根据车上外后视镜调整开关零件号，订购同一零件号外后视镜调整开关。装车试验，发现故障没有任何变化。触动外后视镜调整开关外后视镜仍然没有任何反应。笔者考虑肯定在诊断过程中有理解错误的地方。查询电路图，果然发现笔者理解错误。外后视镜由两个电机驱动装置分别沿水平方向和垂直方向进行调节。相应的调节方向由基本模块通过信息电码发送至后视镜电子装置。不是以前的调节方向有开关直接控制电机。认识到这一点，笔者仔细分析诊断过程，进行元件测试外后视镜能正常工作，说明从基本模块到后视镜电子装置，到外后视镜调整电机之间应该工作正常。利用外后视镜调整开关，外后视镜不能正常工作，说明从外视镜调整开关到后视镜电子装置之间工作不正常。顿时，笔者断定从外后视镜调整开关到外后视镜电子装置之间必定存在断路。
扯开驾驶员侧门里衬，发现有一插头损坏。进行测量，此插头正是从外后视镜调整开关到外后视镜电子装置。因插头损坏已经无法修复，并且插头的一端是电子贴片线。用电烙铁把线焊接好。装复试车，外后视镜功能正常。
经询问车主得知，原来前一段时间该车驾驶侧车门做过钣金，需要扯出车门里衬，在装复过程中损坏插头。
维修小结
外后视镜功能都由基本模块通过LIN总线控制。所有参与的组件(外后视镜、后视镜调整开关和基本模块)之间的数据交换通过LIN进行。后视镜电子装置具有后视镜调节装置，后视镜记忆功能，后视镜内折，后视镜加热装置的自诊断。故障通过LIN总线报告基本模块以便存储。本故障是人为故障，在诊断过程中笔者之所以会误判，主要是没有理解该系统的工作原理，思想停滞在以前。现在轿车车上很多组合开关都是通过LIN线进行传递信号电码。控制原理有了很大的改变。相信在以后的诊断过程中笔者定会对这方面的故障有个很好的诊断。
在当今汽车维修业内，大家都流行一句话：“现代汽车的维修，大都是七分诊断，三分维修。”这从一定程度上反映了当今汽车维修的轻重环节。说到诊断，就不得不提到诊断思路，可以说思路是整个诊断和维修过程的核心，如果这个核心发生了偏差，那么必然会在维修效率和维修成本上造成不必要的浪费。
本案例中，作者也提到了自己在诊断思路上的偏差，以至于错误地订购了电动后视镜开关。不过，能够锲而不舍，及时纠正不正确的诊断思路，这种精神还是值得崇尚和学习的。
纵观全文，我们可以将作者的诊断思路做如下的概括：
①进行元件动作测试；②更换后视镜开关；③查询电路图；④检修线路；⑤装复试车；⑥问询车主。
但如果将上述的诊断思路做如下的调整，应该会更合理些：
① 询车主；②进行元件作动测试；③查询电路图；④检修线路；⑤装复试车。
