一辆行驶里程约100000KM，搭载了4. 4 L V 6 发动机和 6 挡手自一体变速器的宝马 745 轿车。车主反映：该车偶尔会出现突然熄火 的故障 , 曾去一家修理厂检查 , 修理厂经过诊断提 出更换节气门体 、氧传感器 、三元催化转化器 ,但是更换后, 故障仍然存在 。为此,车主已经支付了约 4 万元的维修费用 , 但是故障依旧没修好,修理工找到笔者, 请求帮忙 。
接车后首先用故障检测仪读取故障代码 ,有 3 个故障代码 ,依次为 /节气门位置传感器电路开路或短路 0、 /三元催化转化器效率低 (组 1和组 )2 0, /氧传感器性能不 良(组 l 和组 )2 0,清除故障代码后 ,故障检测仪显示系统正常 。 再次起动车辆 ,发动机能顺利起动 ,再读取故障代码 ,发现/节气门位置传感器电路开路或短路 0这个故障代码依 旧存在, 而三元催化转化器和氧传感器这两个故障代码有时出现 ,有时不出现 。 于是 , 笔者根据故障代码的提示开始检查节气门、氧传感器和相关线路 .因为元件是刚刚换过的应该没什么问题 ,重点放在线束的检查上 。 结果检查了半天也没发现什么问题 。 于是怀疑是不是发动机控制单元的问题 ,把发动机控制单元拆开检查 ,也没有发现什么问题 。但当把发动机控制单元装复后, 车辆却无法起动了,再次读取故障代码 , 结果是故 障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯联络。这时,笔者把整个检测过程回顾了一遍 ,除了发动机控制单元之外其他东西都没有动过 , 问题应该出在发动机控制单元及其电源电路上 。 于是检查发动机控制单元的供电和搭铁, 结果均正常;接通点火开关, 发现仪表盘上的发动机故障灯不亮, 根据维修经验判定是发动机控制单元没有工作 。再次拆下并打开发动机控制单元, 经测量, 发现发动机控制单元没有供电, 怀疑是发动机控制单元的供电 IC 坏 了。询问身边的维修人员, 能不能找到同型号的 CI , 答案是否定的。 怎么办呢? CI 真的坏了吗? 笔者用手使劲按了按供 电的Cl (图 1) , 却突然听到发动机的节气 门在响 ,车 内的维修人员也反映仪表盘上的发动机故障灯也亮了, 这就说 明供电cI 没有损坏,而是有虚接的地方 。
故障排除 用风枪把 CI 吹了一遍 ,再装上去 ,车辆一切正常 。清除故障代码后试车 ,突然熄火的现象再也没有出现 ,系统也没有故障代码 ,发动机运转正常。
