故障现象：
一辆宝马523Li 轿车熄火后便发动不着了。
故障分析：
接车后确认了车辆发动不着故障，数次试图点火，只听到起动马达的转动声音，但发动机毫无起动征兆。
因为新款 F18 的车辆紧急解锁在车底下，要把车辆举起来才可以解锁，而且由于解锁过程较为繁杂，所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因，并做了一些相关工作。
（1）经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油，钥匙是原车的。
（2）对车辆接上油压表测量油压，起动时油压为 4.9bar，没问题（标准油压为 5.0 bar）。初步排除了油泵和汽滤故障。
（3）拆除火花塞观察，发现火花塞燃烧状况正常，头部并不湿润。初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法起动的状况。
（4）由于车辆是 2010 年 11 月生产的N52发动机，所以初步排除了缸压造成的原因。
由于发动机装备了Valvetronic（电子气门升程控制系统），当拔下缸头上的凸轮轴位置传感器插头时 DME 会起动紧急运行模式，而当拔下该车的凸轮轴位置传感器的插头时，车辆依然无法发动。
经过以上步骤，在车间外面的初步诊断结束，笔者把故障原因初步锁定在起动条件不满足，DME 供电不良或者本身没有供电，DME 本身损坏等原因上。
将车辆举起，紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID，进行车辆测试后得到如图1所示相关故障码。
经分析故障码“1B5601总线端kl.15N<02：无电压”是导致车辆无法起动的直接故障码，结合电路图分析，发现所指的是z11*1B的1号脚无电压，但实际测量发现其电压值为13.54V，结果正常；2 号脚对地电压为 0.21V，搭铁正常。根据电路图测量了总线端 kl.30电压正常，但是当测量到 X60181 的1、2、3 号脚时，发现只有 2 号脚有13.5V 的电压，而 1 号和 3 号脚却无电压输出。根据电路图可知这 2 个脚都为 DME 的供电针脚。按照常理说应该这 3 个脚都有电压的，由此初步判定如下：60181 到 DME 的线路搭铁，DME继电器损坏，DME损坏。
拔下DME的X60005插头，测量线路是否导通和有无对地短路等情况，发现均正常。由于DME的损坏可能性很小，所以决定和其他的车对调前部配电模块。更换后发现车辆依然无法发动，检测结果和原车的配电模块相一致。至此，已初步得出结果：就是DME 损坏。为验证这一故障，将X60005 的插头插好，此时用万用表的蜂鸣挡测量 X16008 的 1 号和 3 号脚到 DME 壳体（接地端）之间的导通性，竟然听到了蜂鸣器的声音，这说明X16008 的 1 号和 3 号脚对地短路。检查 X60005 的 PIN 脚和 X60005 的插头均良好。最终判定 DME 损坏。
排除方法： 经客户同意，更换DME和车辆前部配电模块，并对车辆进行编程，编程后试车正常，故障排除。
后经向用户了解得知：该车曾经因进水而在别的地方修理过，由此不难判断出进水车即使当时修好了，可能后期还会有许多意想不到的问题。
