车辆的中控锁和遥控器失灵了是什么原因?
一辆行驶里程约100000km的宝马X5 SUV。
车主反映:该车的右前门无法用中控锁和遥控器控制，同时右前门的玻璃不能升降，倒车镜调整功能失效，并且无法自动折叠。
接车后连接ICOM，通过ISID进行全车诊断，检查结果没有和车辆右前门的电器功能失效相关的故障记录，但直观感觉很有可能是和右前门电路相关的保险丝被烧断。决定对故障现象中一个问题进行检查，通过WDS查阅宝马X5 E53的乘客侧电动玻璃电路图，如图所示。由电路图可以看出，前乘客侧车窗升降电机直接由前乘客侧车门模块控制。结合上述对故障现象的直观判断，因此直接怀疑电路图中的F24号的15A保险被烧断。F24安装在乘客侧手套箱背后，对照电路图检查,果然发现此保险丝已经被烧断。
F24是乘客侧车门模块的常时电源保险，而乘客侧车门模块不光控制着车窗的升降电机，还控制着中控锁驱动装置前座乘客侧，并且还通过P-BUS和车辆的基本模块交换相关的数据。中控锁的数据交换和倒车镜的调整及记忆首先要经过基本模块，然后由乘客侧车门模块具体驱动。所以，F24被烧断后，右前门无法用中控锁和遥控器控制，同时右前门的玻璃不能升降，倒车镜调整功能失效，并且无法自动折叠。而乘客侧车门模块、前乘客侧升降电机、基本模块、线路等其中的任何一个部件有问题，都有可能导致F24被烧断。下一步的具体诊断步骤就是使用排除法找出具体故障点。
更换一个15A的保险丝，逐个操作前乘客侧门上的电器部件，中控锁和遥控器对右前门开锁/闭锁的控制恢复，倒车镜也可以正常调整。当刚按下电动窗的按钮，就听手套箱下面“啪”的一声，门玻璃停止运动，保险又被烧断了，看来故障点就在这里。接着往下检查排除，就剩下乘客侧车门模块、前乘客侧升降电机和其控制的线路。检查乘客侧控制模块和车窗升降电机之间的线路，导通正常，没有短路现象。断开连接端子，检查电机的电阻值，万用表检查为断路。故障点找到，更换车窗升降电机，故障排除。
故障总结：故障虽然很轻易地解决了，但是本案例涉及到宝马的一个比较特殊的控制功能，即分布式功能，需要简单地了解一下。分布式功能就是有几个系统（如本案例的中控锁、车窗升降器、倒车镜）的功能分布在几个控制单元上，如中控锁由基本模块 (GM) 以及驾驶员和前座乘客侧车门内的车门模块控制，车门中的中控锁驱动装置集成在门锁中并实现车门的联锁、保险锁死及解除联锁。这样设计的优点是因为接口减少而进一步优化了电缆布线，传感器、执行机构或者开关在其安装的位置附近直接与某一控制单元连接，电线长度可以缩短。而控制单元的联网则可以彼此交换数据，同时控制单元还构成了连接其他组件的节点，例如控制单元、传感器和执行机构。但对维修诊断却提出了挑战，但从控制单元方面看，已经无法识别哪项功能从该控制单元开始执行，所以必须要弄清楚控制原理，才可以快速的分析出故障，解决问题。
