故障现象：
一辆行驶里程约88000km，配置了M54发动机的宝马X5 SUV。车主称：该车最近出现空调间歇性不制冷。
故障分析：
根据车主的描述，车辆空调有时不制冷，并且仪表文字显示区域有报警提示。先是对车辆仪表下方显示的英文进行了辨认，其提示内容为悬挂系统故障，并且仪表的DSC报警灯亮起。接下来对钥匙的遥控功能等进行了逐一验证，确实如客户所述。
由于该车间题较多，本着先简后繁的原则进行了逐一诊断。按下空调开关，左右侧风口均山自然风。连接制冷剂压力表，检查其系统压力，高压侧和低压侧的压力均低于标准值，低压150kPa，高压1200kPa。从压力表上来看，空调系统压力不足。对空调系统进行了R134A的补充，压力正常了，但温度仍然降不下来。将发动机转速提高到1500r/min，压力表高压侧压力没有上升，这是不正常的。在正常情况下，高压侧压力应该先上升后降，拿来试灯对压缩机变频调节开关电源进行了检测。开闭空调时，试灯不闪烁，有时闪烁，再次验证压缩机信号没有供电且时有时无。山现空调压缩机信号没有输山的原因一定是空调的控制系统山现了故障。
GT1检测，仅在DME中存有废气触媒转换器效率低下，当前不存在故障。此外还发现以下几个控制模块检测不到，并且系统无法通信，分别是：EHC悬挂系统、A214自适应转向灯控制、A169开关控制中心、EWS电子防盗控制器、A11空调控制、B57雨水传感器。仔细分析，山现这么多控制模块同时失去通信，唯一的可能就是这些模块共用的部分山现故障，比如供电、总线等。
首先确认从空调控制模块入手，检查了供电，正常，模块更换后，故障依旧。那么故障点就锁定在总线上了。查询电路图，发现这些无法通信的模块单元，均和K-BUS总线相关。为了检测区别连接在K-BUS总线上某一处连接山现的故障，找到K-BUS在车辆驾驶室右侧下部线束旁的总线连接点（如图3所示），对上述控制模块的K-BUS线进行了逐一断开检查，当检查到空调控制面板的K-BUS线时，发现其原本该有正常12V的K-BUS线，没有12V电压，反而变成了地线。这说明，与其相连的某个控制模块中的K-BUS线搭铁了。沿着这个思路，当检查到雨水传感器B57时，发现其插头X13084巳经脱落并断裂，其中的3号针脚白红黄K-BUS线和2号针脚棕色地线碰到了一起。
将其分开包好，再次启动发动机，发现仪表上原有的报警故障消失了，仪表下方显示的英文信息也消失了。此时，再次开启空调，空调功能也正常了，钥匙的遥控功能也有了。经过和客户沟通，将损坏的X13084插头进行了更换。外出试车，故障彻底解决了。后期回访客户称故障未再出现。
故障总结：此故障为连锁型故障，由于雨水传感器插头的K-BUS线与地线相连，导致了钥匙遥控功能失灵，仪表报警，空调系统不制冷，但是在行车颠簸过程中，促使其雨水传感器插头的K-BUS线与地线分离，此时，空调功能又正常了。就这样，两根线时而分离，时而相连，导致空调出现间歇性不制冷。
