故障现象：
一辆行驶里程超210000km的 03款宝马745Li轿车。驾驶员称：该车行驶时自动变速器报警。
故障分析：
接车后：连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为4EE9-EGS传感器输出转速；4F51-EGS挡位监控5; 507D-EGS驻车锁止器弹出故障。执行检测计划，建议更换变速器。更换自动变速器后路试，变速器再次报警ISID诊断检测故障内容发生了简单的变化：4EE9-EGS传感器输出转速；4F4F-EGS挡位监
控3; 4F51-EGS挡位监控5；4F59一EGS换挡监控3-4；4F5A-EGS换挡监控4-5。再次选择相关的故障内容执行检测计划，ISTA系统还是建议更换自动变速器总成。
再次更换变速器}.成后进行路试，变速器还是报警。ISID诊断检测读取故障内容：4F51 -EGS挡位监控5; 4EE9 -EGS传感器一输出转速；507D-EGS驻车锁止器弹出故障。
首先考虑之前一直有“4EE9-EGs传感器输出转速”这个故障内容的存在，分析会不会是轮速传感器侧的轮速信号不对，引起了车辆的车速信号错误报警。与其他车辆对调了两个后轮车速传感器后，在举升机上关闭DSC功能进行试车，运行大约80km左右。无论急加速或者匀速，变速器一直没有报警。接着和具他车辆对调了四条轮胎、DSC控制模块。然后进行路试。路试中匀速加速，最高达到190km/h，变速器一立不报警．好像没有问题但没有想到只要急加速，连续2-3次，变速器就会报警，报弊之前会听到变速器发出“咯”的响声，大约持续几秒钟、然后会感觉车辆连续冲击几次，过不了1min，变速器便报警。读取故障内容为：4EE9-EGS传感器输出转速；4F51-EGS挡位监控5；507D一EGS驻车锁止器弹出故障。有时还会偶尔出现4F50-EGS挡位监控4的故障存储。
通过M挡模式行驶也是一样的。变速器油温一直在90℃左右。
由于车辆已经连续更换了两个变速器总成，现在不敢再次怀疑白动变速器有故障了。
经过反复的路试测试，最后发现均匀加速时变速器也会报警的故障现象，故障内容是：4F51 -EGS挡位监控5; 507D- EGS驻车锁止器弹出故障。并没有4EE9 -EGS传感器输出转速这个故障内容出现。
杏否报警时的故障细节，涡轮转速和输出转速只有1184r/min，可见发动机的转速和车速都很低怎么会报这个故障内容呢？特别是有时在很均匀的加速时变速器也会出现报瞥的现象，报警时发出“咯”的响声，持续儿秒钟，然后车辆连续冲击儿次，最后变速器就红灯报警。这明显的是变速器内部打滑的故障现象。虽然一直不相信变速器还会有故障，毕竞连续更换了两个了.但是所有的疑点又指向了变速器。曾怀疑会不会是后桥差速器打滑，引起车辆变速器输出转速和轮速不一致，但在后期的路试中变速器只出现4F51-EGS挡位监控5和507D-EGS驻车锁止器弹出故障，而没有 4EE9EGS传感器输出转速。这就说明了这个变速器现在已经出现了故障，最起码变速器内部控制5挡的摩擦片出现了严重打滑的现象。第一次列换的变速器虽然也报瞥，但在车辆均匀驾驶和低速行驶时并没有报警的现象，并且第二个变速器在试车初期也没有出现这样的报警，只是在多次试车后才出现变速器内部，挡打滑现象的。现在的这个变速器内部出现的内部打滑现象很有可能是车辆其他的错误信号引起的，疑点又回到了后桥差速器上。
正当准备通过这辆车后桥差速器上的零件号订购后桥弟速器时．却发现在零件系统中杳阅不到此款后桥并速器通过厂家的技术支持进行查询，结果发现这辆车上现在使使用的后桥差速器是宝马735和宝马745和宝马745的发动机不一样．后桥差速器的传动比也不一样宝马735后桥差速器的传动比为3.64，而宝马745后桥差速器的传动则为3.38后桥差速器的传动比不样，在其他条件都一样后，后轮输出的轮速也和标准值有一定的误差，到不到或者超过规定的车速，变速器就会出现“4EE9-EGS传感器输出转速”的报警．并进行内部的调校，这可能对5挡的影响最人，所以这个挡位就一直报警，调校时间久了就引起了变速器控制5挡的摩擦片出现打滑的现象。
故障总结：列换后桥差速器，并且把第一次更换下的变速器更换上去，反复试车，故障没有再次出现。
